越野爬坡时，防侧滑功能应该打开还是关闭？

越野爬坡时防侧滑功能的使用需结合具体场景判断，正常铺装路面爬坡建议保持开启，若遇泥泞、雪地等非铺装路面车轮打滑的脱困场景则可手动关闭。防侧滑系统（如ESP）作为车辆主动安全配置，默认开启状态下能通过调节动力输出与制动，在车轮打滑时维持车身稳定，降低侧翻或失控风险，这也是日常驾驶及常规爬坡时需保持开启的核心原因。但当越野爬坡陷入泥潭、沙地等困境，驱动轮因附着力不足持续打滑时，系统会限制发动机动力输出以“抑制打滑”，反而阻碍车轮通过持续转动刨出支撑点或获得足够牵引力脱困，此时关闭防侧滑功能，让动力更直接地传递至驱动轮，能提升车辆的脱困与攀爬能力。不过需注意，关闭后需更谨慎控制油门与方向，待脱离困境或回到常规路面后，应及时重新开启以保障行车安全。

在冰雪覆盖的越野爬坡路段，防侧滑功能的关闭需求更为突出。当路面积雪结冰导致轮胎附着力大幅下降时，车辆起步或爬坡过程中驱动轮极易出现空转。此时防侧滑系统会通过降低发动机输出功率来限制打滑，反而可能让车辆陷入“动力不足无法前进”的僵局。关闭系统后，驾驶员可通过精准控制油门，让车轮保持适度打滑以“刨开”表层冰雪，利用更深层的地面摩擦力实现起步或爬坡，这种场景下的手动干预能有效提升恶劣路况的通过效率。

需要明确的是，防侧滑系统的设计初衷始终是保障行车安全。无论是ESP、TCS还是ASR等衍生系统，其核心逻辑都是通过动态调节制动与动力分配，在车辆濒临失控时快速介入稳定车身。日常铺装路面行驶时，即使遇到湿滑弯道或突发变道，系统都能通过单独制动内侧车轮、调整扭矩输出等方式，避免车辆发生侧滑或甩尾，这也是它默认开启的关键原因。因此，除了明确的脱困场景外，任何情况下都不建议随意关闭该功能。

此外，在非脱困需求的越野场景中，如通过碎石路、浅滩等附着力相对稳定的路段时，保持防侧滑开启反而能提升行驶稳定性。系统可实时修正车轮的轻微打滑，帮助车辆更平稳地通过连续颠簸或转向路段，减少因单侧车轮突然失去抓地力导致的车身偏移。只有当车辆陷入明确的“打滑困境”——比如车轮持续空转超过3秒仍无前进迹象时，才需考虑关闭系统，且操作后需全程保持低速行驶，避免因失去电子辅助而引发失控风险。

综合来看，防侧滑功能的开闭选择需建立在对路况的准确判断上。它并非“越野时必须关闭”的配置，而是需根据“是否需要通过车轮打滑脱困”这一核心需求灵活调整。日常驾驶及常规越野场景中保持开启，能最大化发挥其安全防护作用；仅在明确的泥潭、雪地、沙地脱困或冰雪爬坡起步时，才需临时关闭以提升动力输出效率，且脱离困境后应立即重新开启，确保全程行驶安全。这种理性的使用方式，才能让防侧滑系统既成为安全保障，又不成为越野通过性的阻碍。