取消一年两审后，15年以上的老车年检频率有变化吗？

取消一年两审后，15年以上的老车年检频率有明确变化，目前统一调整为“一年一审”。

根据2022年10月1日起实施的车检新规，15年以上的非营运小微型载客汽车（9座及以下、不含面包车、未非法改装且未涉及人员伤亡事故），年检周期已从原先的每6个月一次改为每年一次；2025年后续出台的车检政策进一步明确，所有9座及以下非营运小微型客车（面包车除外），无论车龄是否超过15年，均统一执行“10年以上一年一审”的标准，彻底取消了15年以上车辆“一年两审”的规定。这一调整是公安部深化车检制度改革的重要举措，既优化了家用老车车主的年检体验，减轻了时间与经济成本，也在确保车辆安全技术标准的前提下，适配了当前汽车制造工艺提升后老车的实际车况。需要注意的是，营运车辆、面包车、发生过伤亡事故或非法改装的车辆，仍需按原有规定执行年检周期；若车辆连续3个检验周期未按时参检或未通过检测，依旧会面临强制报废风险。

根据2022年10月1日起实施的车检新规，15年以上的非营运小微型载客汽车（9座及以下、不含面包车、未非法改装且未涉及人员伤亡事故），年检周期已从原先的每6个月一次改为每年一次；2025年后续出台的车检政策进一步明确，所有9座及以下非营运小微型客车（面包车除外），无论车龄是否超过15年，均统一执行“10年以上一年一审”的标准，彻底取消了15年以上车辆“一年两审”的规定。这一调整是公安部深化车检制度改革的重要举措，既优化了家用老车车主的年检体验，减轻了时间与经济成本，也在确保车辆安全技术标准的前提下，适配了当前汽车制造工艺提升后老车的实际车况。需要注意的是，营运车辆、面包车、发生过伤亡事故或非法改装的车辆，仍需按原有规定执行年检周期；若车辆连续3个检验周期未按时参检或未通过检测，依旧会面临强制报废风险。

从政策实施背景来看，此次调整源于公安部发布的《关于深化机动车检验制度改革优化车检服务工作的意见》。随着汽车制造工艺的提升，许多15年以上的私家车仍能保持良好车况，原有的“一年两审”不仅增加了车主的时间成本，也在一定程度上造成了检测资源的重复消耗。改为每年一检后，合规老车车主每年可减少一次上线检测的流程，既节省了时间，也降低了相应的检测费用支出。值得关注的是，2025年的车检新规在优化周期的同时，新增了OBD数据深度核查、轮胎磨损与尺寸一致性检查两项内容，进一步强化了车辆安全检测的针对性，确保在减少检测频次的同时，不降低对车辆安全性能的把控。

对于车主而言，需明确政策的适用范围与核心条件。此次调整仅针对非营运性质的普通家用私家车，具体需满足“9座及以下”“不含面包车”“未非法改装”“未涉及人员伤亡交通事故”这几项要求。营运车辆如出租车、网约车，以及面包车等特殊车型，即便车龄超过15年，仍需维持原有的高频年检周期。此外，政策特别强调，15年以上的私家车若连续3个检验周期未按规定参检或未通过检测，依旧会被依法强制报废，这一规定旨在督促车主重视车辆的定期维护与安全检测，避免因疏忽导致车辆安全隐患。

整体而言，15年以上老车年检频率的调整，是车检制度向更人性化、更高效化方向改革的体现。政策既考虑到汽车技术发展带来的车况提升，也通过明确适用范围与安全底线，平衡了车主便利与公共安全的需求。车主在享受年检简化的同时，仍需严格遵守检验规定，确保车辆始终符合安全技术标准，共同维护道路交通安全环境。

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