增程式电动车和插电式混动的续航能力谁更强？

增程式电动车与插电式混动的续航能力并无绝对的“谁更强”，二者在不同使用场景下各有优势。从纯电续航维度看，增程式车型通常搭载更大容量的电池，CLTC纯电续航普遍可达150-350公里，部分新车型甚至突破400公里，在城市日常通勤或短途出行中，能凭借更长的纯电覆盖里程减少发动机介入，实现低能耗与静谧性；而插电式混动车型纯电续航多集中在50-200公里，市区行驶时更容易进入亏电状态。但进入长途高速场景后，插混车型的优势便凸显出来——其发动机可直接驱动车轮，避免了增程式“燃油→机械能→电能→机械能”的多重能量转换损耗，亏电状态下高速油耗仅5-6L/百公里，续航表现更稳定且经济；增程式则因能量转换环节的损耗，亏电高速油耗升至7-8L/百公里，续航能力会受一定影响。简言之，城市短途用增程续航更省心，长途高速选插混续航更可靠。

在城市通勤场景中，增程式车型的长纯电续航优势被进一步放大。若用户具备家用充电条件，日常通勤半径在100公里内，增程式车型可完全依赖纯电行驶，不仅能享受电机驱动的安静平顺，还能将每公里成本控制在0.1元以内，长期使用经济性显著。而插混车型因纯电续航较短，若通勤距离超过50公里，可能每天都需要充电，否则发动机频繁介入会打破行驶的静谧性，油耗也会随之上升。不过，插混车型在城市拥堵路段也有独特适应性，其发动机可根据工况灵活切换驱动模式，避免增程式在低速亏电时发动机持续高负荷发电的情况。

冬季低温环境下，两者的续航表现差异更值得关注。增程式车型电池容量大，低温对电池活性的影响更明显，纯电续航可能出现20%-30%的衰减，但得益于电池基数较大，实际可用纯电里程仍可能覆盖日常通勤；插混车型电池容量小，低温衰减比例虽相似，但实际纯电续航折损后可能仅剩30-50公里，更容易触发亏电模式。不过插混车型发动机可直接驱动，在低温亏电时，发动机介入后能快速为车内供暖，减少电池用于空调制热的能耗，间接提升综合续航稳定性。

从长途出行的续航规划来看，插混车型的优势体现在“续航焦虑的缓解效率”上。假设行驶1000公里的长途，增程式车型需在出发前确保满电，途中可能需要2-3次加油，且每次加油后续航里程因油耗较高而缩短；插混车型则可利用发动机直驱的低油耗优势，一箱油的续航可达800公里以上，减少中途加油次数，更适合需要连续行驶的长途场景。而增程式车型若在长途途中找到充电设施补能，纯电续航的补充能进一步降低综合油耗，但若充电条件有限，整体续航成本会高于插混。

综合来看，选择增程式还是插混车型，需结合自身核心使用场景与充电条件。若以城市短途出行为主，且有稳定充电环境，增程式的长纯电续航能带来更优的日常体验；若经常需要长途高速行驶，或充电条件不便，插混车型的能量转换效率与续航稳定性更值得信赖。两者的续航设计均围绕用户实际需求展开，不存在绝对的优劣之分，只有是否适配个人用车习惯的区别。

近日，从广东格利捷达了解到最新报价信息，近期到店可享现金优惠，感兴趣的朋友可以点击拨打4008052700,2232，有机会享受更大优惠。