工信部新规剔除半幅方向盘技术标准，2027年起全面禁用

**工信部新规剔除半幅方向盘技术标准，2027年起全面禁用**

2027年1月1日起，搭载半幅方向盘的新车将无法通过中国汽车强制性认证。工信部最新发布的GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》报批稿中，已彻底删除半幅方向盘相关技术内容，标志着这一曾风靡新能源市场的“赛道风”设计正式退出历史舞台。

**安全缺陷与技术死结**

新规的核心调整源于半幅方向盘在被动安全测试中的先天缺陷。根据标准要求，转向机构需通过10个头型撞击测试点位检测，而半幅结构因上半部分缺失，物理上无法覆盖全部关键区域。此外，碰撞中驾驶员前倾时，传统圆形方向盘可提供缓冲面积，而半幅设计易导致人体直接撞击转向柱或仪表台，风险骤增。更严峻的是，半幅方向盘的气囊展开路径存在不确定性，其非对称结构可能引发硬质碎片飞溅，难以满足新规对气囊安全性的严苛验证。

**“赛道基因”与民用场景的割裂**

半幅方向盘的走红，曾被部分车企包装为“F1赛车技术下放”。然而，赛车与民用车的转向逻辑存在本质差异：F1赛车转向比极小，打满仅需半圈，而民用车日常掉头、移库需打满一圈半以上。这种差异导致半幅方向盘在真实道路场景中频繁暴露操作短板。车主反馈显示，单手掉头时易抡空划伤手指，倒车搓盘动作失效，甚至出现手部卡入辐条缝隙的险情。业内专家指出，半幅方向盘本质是“为差异化而差异化”的设计，其用户体验差评率长期居高不下。

**标准升级与国际接轨**

新版国标不仅剔除半幅方向盘，更全面收紧安全要求：人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12规范接轨；取消人体撞击试验豁免条款；新增“挂钩”风险检测，防止转向机构勾挂驾驶员衣物引发次生伤害。这些变化凸显中国汽车安全标准从“基础合规”向“国际领先”的跨越。

**行业影响与用户选择**

现有搭载半幅方向盘的车型（如特斯拉Cybertruck、智己L6等）需在2026年底前完成设计调整，否则2027年后将无法上市销售。消费者若偏好此类设计，需在过渡期内购车；长期来看，传统圆形或D形方向盘仍是兼顾安全与实用的理性选择。值得注意的是，新规并未限制线控转向技术的发展，未来方向盘形态或将在确保安全冗余的前提下重新探索创新。

此次政策调整，既是监管层对“伪创新”的纠偏，亦是对汽车设计本质的回归——安全与实用，永远应凌驾于视觉噱头之上。

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