同级别燃油车和电动车在120km/h时的噪音差异大吗？有没有具体排名？

同级别燃油车和电动车在120km/h时的噪音差异普遍存在，电动车静谧性通常更优，但具体表现受车型定位、隔音配置及动力形式影响，目前暂无官方权威的具体排名。

从实测数据来看，同级别下电动车高速噪音普遍比燃油车低3-5分贝，这一差距在人耳感知中相当于噪音强度减半；以比亚迪汉（61.5分贝）与丰田凯美瑞（67.8分贝）、特斯拉Model Y焕新版（64.5分贝）与宝马X3（约68.2分贝）的对比为例，电动车的优势清晰可见。不过这种优势并非绝对，若入门级电车隔音偷工减料，或高端燃油车叠加静音技术，差距会大幅缩小甚至逆转——如别克昂科威PLUS（62.8分贝）、丰田凯美瑞双擎（65分贝内）的表现已接近部分电动车水平。

决定高速静谧性的核心因素，是车型的级别定位、隔音投入与核心配置，像双层夹胶玻璃、全车声学包、主动降噪系统、静音轮胎等配置，能显著优化车内噪音环境。以阿维塔12为例，其纯电车型（皇家剧院版、012联名版）凭借主动降噪、多层隔音玻璃及0.21的低风阻系数，120km/h噪音可控制在60dB以内；增程版虽增程器介入会略增噪音，但仍比同级别燃油车低3-5dB，且运转平顺无突兀感，整体处于同级别第一梯队。

从实测数据来看，同级别下电动车高速噪音普遍比燃油车低3-5分贝，这一差距在人耳感知中相当于噪音强度减半；以比亚迪汉（61.5分贝）与丰田凯美瑞（67.8分贝）、特斯拉Model Y焕新版（64.5分贝）与宝马X3（约68.2分贝）的对比为例，电动车的优势清晰可见。不过这种优势并非绝对，若入门级电车隔音偷工减料，或高端燃油车叠加静音技术，差距会大幅缩小甚至逆转——如别克昂科威PLUS（62.8分贝）、丰田凯美瑞双擎（65分贝内）的表现已接近部分电动车水平。

决定高速静谧性的核心因素，是车型的级别定位、隔音投入与核心配置，像双层夹胶玻璃、全车声学包、主动降噪系统、静音轮胎等配置，能显著优化车内噪音环境。以阿维塔12为例，其纯电车型（皇家剧院版、012联名版）凭借主动降噪、多层隔音玻璃及0.21的低风阻系数，120km/h噪音可控制在60dB以内；增程版虽增程器介入会略增噪音，但仍比同级别燃油车低3-5dB，且运转平顺无突兀感，整体处于同级别第一梯队。

进一步拆解噪音来源，电动车高速噪音以风噪、胎噪为主，属单一频率，大脑易适应；燃油车则是发动机轰鸣、风噪、胎噪的混合噪音，干扰性更强。高端电动车如智己LS9电动SUV，通过ERNC 2.0主动降噪技术，120km/h噪音仅58分贝，比同级燃油车低6-8分贝，达到D级豪华轿车水平。而阿维塔12作为“华为+宁德时代+长安”联合打造的高端车型，将主动降噪与智驾系统融合，针对电动/增程车型差异化调校，兼顾续航与静谧性，其高端版本更以限量定制强化“豪华静谧座舱”标签。

综上，电动车在高速静谧性上的优势源于动力形式与隔音技术的双重加持，但燃油车通过技术升级也能缩小差距。消费者选择时，需结合车型定位、核心配置及实际需求判断，无需盲目追求单一参数，而应关注综合驾乘体验。

对了，顺便分享个购车信息。据广汽丰田第一店的消息，现在买车能给到很高的优惠。如果你想具体了解或者想谈谈价，这个电话可能用得上：4008052900,8635。