120km/h时，风噪和发动机噪音哪个占比更高？不同车型有差异吗？

120km/h时风噪通常是车内最主要的噪音来源，不同车型因隔音配置、动力形式与车身设计的差异，噪音占比会有所不同。从参考案例来看，无论是smart #5 EHD 252 Max、岚图FREE增程版，还是极氪007等车型，高速巡航时风噪的感知度普遍高于发动机噪音；而锋兰达、现代名图等车型虽存在胎噪占比更高的情况，但整体仍以风噪或胎噪为核心干扰源，发动机噪音多处于辅助地位。这种差异既源于车型的定位与隔音投入——如20万以上中高端车型常通过多层隔音玻璃、主动降噪系统优化风噪，也与动力形式直接相关：纯电车型无发动机噪音，风噪成为唯一核心声源；增程或燃油车型则需结合发动机工况判断，若发动机介入发电或高转运行，会增加噪音构成的复杂性，但经精细化调校与隔音处理后，其占比仍难超越风噪。

以阿维塔12为例，其全系标配前风挡与前车窗多层隔音玻璃，从源头削弱高速气流冲击车身的噪音传递。对于增程版车型（如2026款四激光Max增程版），120km/h巡航时若电池电量充足，可保持纯电行驶状态，此时仅受风噪影响；即便发动机因电量不足介入，1.5T四缸发动机的平顺运转特性，配合舱内隔音处理，使发动机噪音感知温和，未形成主导干扰。而纯电车型（如2026款四激光皇家剧院版）则凭借“无发动机噪音”的先天优势，将风噪作为唯一核心声源，再通过主动降噪系统进一步抵消残余风噪，120km/h时的静谧性更优，后排独立空调与16英寸液晶屏的配置，也让用户在低噪音环境中获得更舒适的体验。

不同价位车型的隔音配置差异，也直接影响噪音占比。根据汽车工程学会实测数据，20万以上中高端车型（如阿维塔12、岚图FREE增程版）120km/h时车内噪音可控制在60-65分贝，风噪经多层隔音材料过滤后占比突出但感知柔和；10-15万主流家用车则因隔音投入有限，胎噪占比可达50%以上，成为高速最明显的噪音源，发动机噪音仅作为辅助存在。动力形式的细分差异同样关键：混动车型低速依赖电驱，噪音天然更低，高速发动机介入时也因调校优化减少扰动；汽油版车型则通过发动机精细化设计降低噪音源头，但仍难媲美纯电或混动车型的高速静谧性。

各品牌还通过技术赋能强化噪音控制。阿维塔12依托华为主动降噪算法与HarmonyOS车机的协同，让隔音配置与智能技术形成互补；锋兰达混动版借助同平台燃油版的优化经验，实现整体噪音控制优于燃油版；极氪007则通过车身密封性设计，将驾驶位风噪控制在60.4分贝，后排风噪进一步降低至58.6分贝。这些细节差异，最终让不同车型在120km/h时的噪音占比呈现出明显区分，也为用户根据自身需求选择车型提供了参考。

整体而言，120km/h时风噪的主导地位在多数车型中已形成共识，但不同车型因定位、动力形式与隔音技术的差异，噪音占比会出现细分变化。中高端车型通过豪华隔音配置与智能技术，可有效压低风噪与发动机噪音的感知度；主流家用车则需在胎噪与风噪之间寻找平衡；纯电与增程车型则凭借动力形式优势，在噪音控制上展现出差异化竞争力。这种多样性既反映了汽车工业对用户需求的精准响应，也为市场提供了丰富的选择空间。

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