国五和国六的尾气检测项目有哪些不同？

国五和国六的尾气检测项目差异主要体现在新增污染物限值、实际道路测试、试验周期与工况优化等维度，整体要求更严、覆盖场景更全。相较于国五，国六不仅在常规检测项目中加严了污染物限值（如国六b的CO、HC、NOX等比国五降低40%-50%），还新增了N2O、颗粒物粒子数量等检测指标，同时将部分实验室模拟的检测项目调整为实际道路测试，如II型试验从国五的实验室数据改为国六的实际驾驶排放测试，IV型蒸发污染物排放试验也从稳态工况扩展为瞬态工况、检测时长从24小时延长至48小时，全面提升了尾气排放检测的精准性与严苛性。

从具体检测项目来看，国六在传统试验基础上进行了多维度升级。I型常温冷启动排放试验中，国六新增了N₂O和颗粒物粒子数量的限值要求，国六a阶段的CO排放量较国五降低30%，到国六b阶段，CO再降20%，HC化合物与NOₓ降低50%，颗粒物降低30%，对污染物的控制精度进一步提升。II型实际行驶污染物排放试验的变化尤为显著，国五阶段依赖实验室模拟数据，而国六改为实际驾驶排放测试，国六a阶段仅检测并报告结果，国六b阶段则强制实施，确保车辆在真实道路环境下的排放表现符合标准。III型曲轴箱污染物排放试验虽与国五基础要求一致，但新增了柴油车的测试覆盖，扩大了检测范围。

蒸发污染物排放试验的调整也体现了国六的严谨性。国五采用稳态工况检测24小时昼间HC化合物排放，国六则改为瞬态工况，检测时长延长至48小时，同时HC化合物限值降低65%，更全面地模拟车辆在不同使用场景下的蒸发排放情况。V型污染控制装置耐久试验中，国六在国五实车行驶16万公里的基础上，增加了新的耐久试验方法，并新增了NOₓ限值要求，确保车辆长期使用过程中排放控制装置的有效性。VI型低温冷启动排放试验中，国六新增NOₓ限值，CO排放量降低50%，HC降低30%，强化了车辆在低温环境下的排放控制要求。此外，国六还新增了VII型加油污染物排放试验，专门控制车辆加油过程中HC的排放，填补了国五在这一环节的检测空白。

国六标准还采用分步实施的策略，国六a于2020年实施，国六b于2023年实施，重点区域可提前执行，试验周期覆盖更大的发动机工作范围，且汽油车与柴油车采用相同的限值标准，避免了不同车型间的标准差异。这些变化不仅提升了尾气检测的全面性，也推动汽车企业在技术研发上加大投入，以满足更严格的排放要求。

总体而言，国六尾气检测标准通过新增检测项目、加严限值要求、优化试验工况和扩展测试场景等方式，构建了更完善的排放检测体系。从实验室模拟到实际道路测试的转变，从单一污染物控制到多维度指标覆盖，国六标准的实施进一步推动了汽车行业的绿色升级，助力实现更清洁的交通环境。

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