通用1.5T发动机的噪音控制如何，怠速和高速行驶时噪音大不大？

通用1.5T发动机在噪音控制方面表现出色，怠速与高速行驶时的噪音均处于同级别领先水平。以搭载该发动机的昂科威S 1.5T（LP5型号）为例，其配备的48V轻混系统优化了启停与低速工况下的平顺性，有效降低了发动机抖动与噪音；主动进气格栅可根据工况调节进气量，进一步优化气流噪音，提升发动机舱静谧性。实测数据显示，昂科威S 1.5T怠速噪音仅为37.9分贝，120km/h高速行驶时噪音为66.7分贝；另一款搭载该发动机的君威1.5T，怠速噪音42.8分贝，120km/h时噪音64.6分贝，两款车型均通过多重隔音措施，为用户提供了安静舒适的驾驶体验。

从技术层面来看，通用1.5T发动机的噪音控制并非单一技术的作用，而是多系统协同优化的结果。48V轻混系统在车辆启停瞬间通过电机辅助启动，避免了传统启动机工作时的机械冲击噪音，同时在低速蠕行时可切换至纯电模式，进一步降低发动机运转噪音。主动进气格栅则通过智能调节叶片角度，在高速行驶时减少气流直接冲击发动机舱内部结构产生的风噪，配合发动机舱内的隔音棉、密封条等材料，构建了多层噪音隔绝屏障。

不同车型在噪音表现上的细微差异，也体现了通用对不同产品定位的精准调校。昂科威S作为SUV车型，车身风阻系数相对轿车更高，因此在高速行驶时的噪音值略高于君威，但66.7分贝的成绩仍优于多数同级SUV；君威作为轿车，底盘隔音设计更注重路面噪音的隔绝，配合流线型车身设计，在120km/h时的噪音控制更为出色。两款车型的实测数据均来自专业评测机构的标准测试环境，结果具有较高参考价值。

用户在实际驾驶中感受到的噪音，除了发动机本身的控制水平，还与车辆的整体隔音工程密切相关。通用在旗下搭载1.5T发动机的车型中，普遍采用了双层隔音玻璃、底盘装甲、轮拱隔音衬垫等配置，从噪音产生的源头、传播路径两方面进行控制。例如君威的车门采用了三层密封条设计，有效隔绝了外界环境噪音传入车内，即使在城市拥堵路段，车内人员也能保持正常交流。

综合来看，通用1.5T发动机在噪音控制领域的表现，既得益于发动机本体的技术优化，也离不开整车隔音系统的协同配合。无论是日常通勤的怠速工况，还是长途驾驶的高速场景，该发动机都能为用户提供较为静谧的驾乘环境，满足家庭用户对舒适性的核心需求。这种从动力性能到NVH表现的均衡调校，也体现了通用在小排量涡轮增压发动机领域的技术积累。

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