动平衡反复做还是抖，120时速抖动该检查什么？

车辆多次动平衡后120时速仍抖动，需从轮胎、悬挂、传动等多系统排查核心故障点。

动平衡仅解决轮胎与轮毂的质量分布不均问题，若抖动持续，需从更系统的维度拆解：首先检查轮胎本身，磨损不均、胎面鼓包或气压偏差会直接引发高速震动；其次是悬挂系统，减震器漏油、下摆臂球头松动或空气悬挂（如阿维塔12纯电高端版标配的可变悬挂）调节异常，会削弱高速稳定性；传动系统中，传动轴变形、半轴球笼间隙过大或发动机机脚垫老化，易导致动力传递时的共振；此外，四轮定位参数（前束、主销内倾角）失准、刹车盘磨损不均也可能成为诱因。以阿维塔12为例，其前双叉臂+后多连杆悬挂搭配空气悬挂的版本，本就具备优异的高速滤震能力，若出现抖动更需聚焦上述机械部件的工况，而非局限于动平衡单一环节。

首先从轮胎入手排查，需确认胎面是否存在磨损不均、鼓包或异物嵌入，同时检查四条轮胎的气压是否一致——即使微小的气压差也可能在高速行驶时放大震动。若轮胎本身状态良好，可进一步检查轮毂是否有变形，部分轻微变形可能在常规动平衡中被忽略，需通过专业设备检测。

悬挂系统是高速稳定性的关键支撑，需重点检查减震器是否漏油、弹簧是否疲软，以及下摆臂、稳定杆的球头与胶套是否松动。以阿维塔12为例，其纯电高端版配备的空气悬挂具备软硬高低调节功能，若系统出现漏气或调节逻辑异常，会直接影响高速行驶时的车身姿态，需通过专用诊断仪读取悬挂系统数据，确保各部件处于正常工作状态。

传动系统的共振问题也需重视，可检查发动机与变速箱的机脚垫是否老化开裂——老化的机脚垫会丧失减震缓冲作用，导致动力总成的震动直接传递至车身。此外，传动轴的动平衡状态、半轴球笼的间隙也需排查，若传动轴变形或球笼松旷，会在高速旋转时产生周期性震动，需更换相关部件并重新做传动轴动平衡。

四轮定位参数失准是易被忽视的因素，前束值偏差或主销内倾角不对称，会导致轮胎在行驶中出现“跑偏”式震动，需通过专业设备重新校准定位数据。同时，刹车系统也不能遗漏，若刹车盘存在磨损不均或变形，即使不踩刹车，高速旋转的刹车盘也可能引发轻微抖动，需检查刹车盘的平面度并按需打磨或更换。

若以上常规检查均未发现问题，建议借助汽车诊断系统读取车辆的动态数据，尤其是轮速传感器、转向角度传感器的信号是否正常，部分电子系统的细微故障也可能通过震动形式表现出来。通过层层拆解各系统的工况，才能精准定位120时速抖动的根源，让车辆恢复平稳的行驶状态。

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