国7标准相比国6b在排放限值上有哪些主要变化？

国7标准相比国6b在排放限值上的主要变化体现在污染物限值的大幅收紧与管控范围的全面拓展。相较于国6b阶段，国7对氮氧化物（NOx）排放限值降低约40%至60%，颗粒物（PM）限值进一步压缩58%，部分指标已接近空气洁净度水平；同时新增实际道路行驶污染物测试（RDE）的严格要求，将管控延伸至刹车片、轮胎磨损产生的颗粒物，还对汽油硫含量减半并新增氨排放管控，实现了从尾气排放到全场景污染物的多维度约束，推动汽车排放控制向更精细化、全面化方向升级。

首先，在核心污染物限值方面，国7标准对氮氧化物（NOx）的管控力度显著提升。相较于国6b阶段，其排放限值降低幅度达到40%至60%，这意味着车辆在行驶过程中产生的氮氧化物将大幅减少，有效降低对大气环境的污染。同时，颗粒物（PM）的限值进一步压缩58%，部分指标已接近空气洁净度水平，这对于改善空气质量、减少雾霾等环境问题具有重要意义。

其次，国7标准新增了实际道路行驶污染物测试（RDE）的严格要求。这一测试不再局限于实验室环境，而是在实际道路条件下对车辆的污染物排放进行监测，更能反映车辆在真实使用场景中的排放情况。通过RDE测试，能够更全面地评估车辆的排放性能，确保车辆在各种行驶工况下都能达到排放标准。

此外，国7标准将管控范围从尾气排放延伸至刹车片、轮胎磨损产生的颗粒物。刹车片和轮胎在使用过程中会产生大量的颗粒物，这些颗粒物同样会对空气质量造成影响。国7标准新增对这些颗粒物的监控，体现了对全场景污染物的多维度约束，进一步推动汽车排放控制向更精细化、全面化方向升级。

在燃油方面，2026年1月1日起，国7汽油将在全国推广，不改变标号，仍为92号、95号、98号。国7汽油在国6b基础上硫含量减半，这将有效减少燃油燃烧过程中硫氧化物的排放。同时，国7汽油新增氨排放管控，进一步降低了燃油燃烧对环境的负面影响。

综上所述，国7标准通过大幅收紧污染物限值、拓展管控范围、新增实际道路测试以及优化燃油质量等措施，全面提升了汽车排放控制的要求。这些变化不仅有助于改善空气质量，还将推动汽车行业的技术创新和升级，促进汽车产业向更加环保、可持续的方向发展。

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