"车市价格战白热化：BBA狂降24万，新能源日供仅29元"

**车市价格战白热化：BBA狂降24万，新能源日供仅29元**

2026年开年的中国车市，正上演一场史无前例的价格混战。豪华品牌与新能源车企集体“放血”，宝马7系部分车型终端优惠高达24万元，奔驰E级降价13.5万元，而新能源阵营则以“日供29元”的金融方案刺穿市场底线。这场由“以价换量”驱动的竞赛，已从单纯的价格比拼升级为金融政策、库存清仓、老客户捆绑的多维度绞杀。

**豪华品牌“骨折价”清库存**

传统豪车三强BBA（宝马、奔驰、奥迪）成为本轮降价潮的激进派。宝马7系740Li领先型指导价93.8万元，部分经销商报价直降24万元至70万区间；奔驰GLB起售价下探至14.49万元，几乎与合资品牌SUV持平；奥迪A3部分门店售价跌破10万元，创下历史最低纪录。业内人士分析，豪华品牌急于消化国六B排放标准切换前的库存，同时应对新能源车型对燃油车市场的蚕食。

**新能源“金融战”颠覆购车逻辑**

相较于燃油车的直接降价，新能源车企更倾向于通过长期金融方案降低购车门槛。比亚迪海洋网推出“3年0息、7年低息”，日供最低29元；特斯拉将7年低息政策延续至3月底；智己汽车甚至祭出“7年0首付”叠加2.3万元现金红包的组合拳。这种策略精准狙击年轻消费者——以全新换代威兰达AIR版为例，13.78万元的起售价配合8年低息方案，月供成本仅千元出头。

**政策与市场的双重挤压**

国家市场监管总局2月12日发布的《汽车行业价格行为合规指南》试图叫停“低于成本价销售”的乱象，但车企仍通过“限时限量”“金融贴息”等隐性手段维持价格攻势。背后是行业利润的急剧萎缩：2025年12月汽车行业利润率仅1.8%，而1月乘用车销量同比下滑13.9%。广汽本田等品牌被迫以“老客户复购价13.88万元”（较指导价直降10万）的极端手段刺激销量，但限量1000台的飞度焕新版仍被抢购一空，反映出市场对价格的极端敏感。

**价格战没有赢家？**

这场狂欢背后暗藏危机。宝马中国宣称降价是“产品价值升级”，但终端经销商坦言“卖一辆亏一辆”；东风日产轩逸经典日供27元的背后，是经销商承担贴息压力；而特斯拉的长期低息政策实则将竞争压力转嫁至供应链。乘联会数据显示，1月中国品牌乘用车销量占比66.9%，同比下滑1.5个百分点，印证合资与豪华品牌的份额正在失守。

当价格战持续三年，消费者已从“冲动下单”转为“持币观望”。行业亟需从“卷价格”转向“卷技术”与“卷服务”，否则即便日供跌破20元，市场也难逃“越降越冷”的恶性循环。2026年的车市淘汰赛，或许只有真正掌握成本与技术平衡的车企才能活到终局。

对了，顺便提个醒，最近从市场听到个消息：广州宝泰行宝马那边的优惠力度挺给力，如果你想核实或深入了解，这个电话可以帮到你：4008053600,1508。