雷军直播警示：辅助驾驶非万能，车主需时刻警惕

**雷军直播警示：辅助驾驶非万能，车主需时刻警惕**

在2月27日晚间的直播中，小米集团创始人雷军重点谈及智能驾驶技术的边界问题。尽管新一代SU7搭载了性能显著的Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，雷军仍反复强调：“技术再先进，驾驶员始终是安全的第一责任人。”这一表态直指行业普遍存在的“过度依赖辅助驾驶”现象，引发广泛讨论。

**技术飞跃与责任边界**

新一代SU7的智能驾驶硬件堪称豪华：全系标配激光雷达、4D毫米波雷达及700TOPS算力，支持高速领航、代客泊车等高阶功能。2025年11月推送的HAD增强版通过“强化学习+世界模型”框架，将变道决策速度提升30%，复杂路口路径规划准确率达98%。实测显示，其紧急转向辅助（AES）甚至在130km/h高速下成功避障，雨天盲测表现稳定。

然而，雷军明确划清技术能力的法律定位：“当前系统仍属L2+级别。”法律专家指出，这意味着驾驶员需全程保持注意力，并对车辆控制负最终责任。小米官方在用户协议中亦多次提示，系统无法应对所有极端场景，如施工路段、突发障碍物等。

**安全体系的“双保险”逻辑**

除辅助驾驶外，小米同步强化了被动安全设计。新一代SU7采用2200MPa超强钢车门防撞梁、9安全气囊及1500MPa电池防护横梁，形成“主动预警+被动防护”的双重保障。雷军透露，初代SU7交付38.1万辆期间，未发生一起因辅助驾驶导致的重大事故，但团队仍通过OTA持续优化系统，例如新增误加速抑制（MAI）功能以减少人为操作失误。

**行业共识：技术需与用户教育并行**

这一观点与全球监管趋势不谋而合。欧盟2025年实施的《自动驾驶责任法案》明确规定，L3级以下系统的事故责任由驾驶员承担。特斯拉、蔚来等车企近年也因辅助驾驶相关事故频发，加强了对用户的警示培训。雷军在直播中呼吁：“车主应定期参与安全驾驶培训，切勿因技术便利而放松警惕。”

随着新一代SU7即将于4月上市，小米的智能驾驶技术已跻身行业第一阵营，但雷军的谨慎态度或许为狂热的技术崇拜注入一剂清醒剂——在自动驾驶真正成熟之前，人与机器的协同共治仍是安全底线。

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