雷军直播警示：HAD辅助驾驶再强，安全仍握在驾驶员手中

**雷军直播警示：HAD辅助驾驶再强，安全仍握在驾驶员手中**

2026年1月3日晚，小米集团创始人雷军在新年首场直播中直面用户对Xiaomi HAD增强版辅助驾驶系统的热议。面对部分车主“解放双手”的误读，他反复强调：“技术再先进，方向盘后的责任主体始终是人。”

**技术飞跃背后的“虚拟驾校”**

自2025年11月推送以来，Xiaomi HAD增强版凭借“强化学习+世界模型”训练框架，将复杂路况应对能力提升至新高度。系统在数字空间中模拟超10万种驾驶场景，通过“正确行为奖励、错误操作惩罚”的机制自主进化。实测数据显示，其横向变道成功率提升37%，特殊路口误入车道率下降至3%以下，接近人类老司机水平。

然而，雷军以近期多起行业事故为例警示用户：“系统在极端场景下的通过率仍不足50%。比如夜间强光下的静态障碍物识别、无标线乡村道路的路径规划，仍需驾驶员随时接管。”直播中，他特别演示了系统对加塞车辆的平顺减速响应，同时指出：“这种‘丝滑’可能让驾驶员放松警惕，但突发状况下，人的判断仍是最后防线。”

**销售端话术松动暴露认知鸿沟**

尽管小米官方多次明确辅助驾驶与自动驾驶的边界，部分终端销售人员仍存在模糊表述。2025年5月曝光的销售话术中，“自动泊车”“手不用把方向盘”等描述引发争议。车友群调研显示，超六成用户对功能边界认知模糊，甚至有车主误认为“开启HAD后可短暂分心”。

对此，小米汽车在2025年12月30日的推送说明中增设强制弹窗教育，要求用户完成安全知识测试后方可激活功能。雷军在直播中坦言：“技术迭代与用户教育必须同步。我们正联合交管部门开发定制化培训课程，未来或纳入新车交付流程。”

**行业共治：技术乐观主义需系上安全绳**

随着HAD增强版用户突破50万，小米计划每季度发布安全白皮书，公开系统局限性数据。中国汽研专家指出，当前全球尚无L3级以上自动驾驶量产方案获得法规认可，“驾驶员责任”仍是技术演进中的铁律。

“我们追求的不是替代人类，而是让驾驶更轻松、更安全。”雷军最后展示的直播间弹幕中，一条高赞评论被反复提及：“科技的魅力在于赋能，而非僭越。”这或许是对人机协同驾驶时代最清醒的注解。