10家车企2月销量PK：谁逆势增长？谁跌出榜单？

**10家车企2月销量PK：谁逆势增长？谁跌出榜单？**

2026年2月，中国汽车市场在春节假期与行业淡季的双重影响下，呈现两极分化态势。传统车企与新势力阵营的销量榜单中，既有同比70%的爆发式增长，也有超40%的断崖式下滑。透过数据，行业格局的微妙变化已悄然显现。

**头部阵营：上汽、吉利稳坐前三，比亚迪罕见失速**

上汽集团以26.9万辆的销量蝉联榜首，但环比下滑17.7%，暴露出传统车企的节后疲态。其中，上汽乘用车以34.8%的同比增幅成为亮点，新能源车型占比提升至26.5%。吉利汽车则以20.6万辆的成绩紧随其后，极氪品牌贡献关键增量——2.39万辆的交付量同比增长70%，领克品牌亦实现57.4%的高增长。

相比之下，比亚迪19万辆的销量同比下滑41.1%，成为TOP3中唯一负增长的车企。尽管其海外销量突破10万辆，但国内市场需求放缓与竞品分流效应显著。奇瑞凭借16.1万辆的销量守住第四，出口占比高达72.5%，成为“出海战略”的最大受益者。

**新势力洗牌：零跑首超理想，小米“黑马”姿态凸显**

新势力阵营中，零跑汽车以2.81万辆的交付量首次超越理想汽车（2.64万辆），其即将预售的A10车型或进一步拉动销量。蔚来2.08万辆的成绩虽同比增长57.6%，但被小米汽车迅速逼近——后者首月交付即突破2万辆，量产爬坡速度远超行业预期。

小鹏汽车1.53万辆的交付量略显平淡，但通过全生命周期减碳55万吨的环保叙事强化品牌差异化。极石汽车虽基数较小，但1298辆的交付量已达去年同期200%，显示小众市场的潜力。

**失意者名单：长城、捷途承压，传统合资品牌隐身**

长城汽车新能源板块仅销售1.27万辆，同比下滑6.8%，转型压力加剧。捷途品牌2.76万辆的销量同比下滑34.7%，成为奇瑞集团内唯一负增长子品牌。值得注意的是，东风集团、一汽大众等传统合资车企未公布完整数据，其市场份额或进一步被蚕食。

**暗流涌动：技术路线之争与全球化布局**

从细分市场看，插混车型增速显著，吉利、比亚迪插混销量合计超15万辆，占总量30%。出口方面，上汽、奇瑞、比亚迪海外销量均突破10万辆，中国车企全球化竞争进入“百万辆级”新阶段。

2月销量的深层逻辑，已从单纯的数量比拼转向技术路线、海外市场、用户运营的多维角力。2026年的车市淘汰赛，或许正从这个淡季拉开帷幕。

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