2026年前两月进口车激增25%达7万辆，2月环比回落17%

**进口车市场“开门红”后遇冷：2026年前两月激增25%达7万辆，2月环比骤降17%**

2026年开局，中国进口车市场呈现“冰火两重天”。最新数据显示，1-2月进口车累计销量达7万辆，同比大幅增长25%，创下近年同期罕见增幅。然而，2月单月进口量仅为3.2万辆，同比下滑12%，环比1月锐减17%，增速回落态势明显。这一波动背后，既有低基数效应与季节性因素的叠加，也折射出豪华车市场结构性调整的深层挑战。

**低基数推高同比增幅，豪华品牌分化加剧**

乘联会分析指出，2025年1月进口车基数较低，直接拉高了2026年前两月的同比数据。分国别看，日本、德国、美国仍为前三大进口来源国，其中日本品牌以3.42万辆的销量和163%的同比增速领跑，德国品牌则下滑14%。豪华车阵营中，雷克萨斯以2.52万辆的销量稳居榜首，成为前十名中唯一正增长的品牌，而奔驰、宝马同比跌幅均超15%，保时捷、奥迪等品牌下滑幅度进一步扩大至30%左右。超豪华领域，宾利、劳斯莱斯等品牌销量普遍萎缩，仅玛莎拉蒂逆势增长38%。

**2月环比回落显疲态，电动化转型或成关键变量**

2月进口量环比下降17%，反映出消费端动能减弱。行业观察人士认为，春节假期导致的物流延迟与消费节奏变化是短期诱因，但更深层原因在于进口车市场正面临国产化替代与电动化转型的双重挤压。以雷克萨斯为例，其宣布国产纯电车型将于2027年投产，未来进口份额可能进一步收缩。此外，新能源车型在进口结构中的占比仍不足，传统燃油豪华车需求放缓亦拖累整体表现。

**结构性机会犹存，高端个性化市场潜力待挖**

尽管增速回调，进口车市场仍存在结构性机会。一方面，超豪华品牌中玛莎拉蒂的逆势增长表明，小众化、高性能车型仍具吸引力；另一方面，日本进口车的高增长印证了部分消费者对原装进口品质的偏好。分析指出，若豪华品牌能加速引入电动化、智能化新品，并优化供应链以降低价格门槛，进口车市场或可依托高端个性化需求开辟新增长空间。当前，如何平衡国产与进口战略，将成为跨国车企在中国市场的重要命题。

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