国产五大车企联手成立RISC-V芯片专委会 加速智能汽车自主化

**国产五大车企联手成立RISC-V芯片专委会 加速智能汽车自主化**

在2026年北京车展“中国芯”展区，一场关乎中国智能汽车产业链自主化的关键布局正式落地。4月26日，中国汽车芯片产业创新战略联盟宣布成立RISC-V车规芯片专委会，东风汽车、长城汽车、广汽集团、一汽集团、比亚迪汽车五大国内头部车企作为核心发起单位，联合英飞凌、苏州国芯、紫荆半导体等产业链上下游企业，共同推动RISC-V架构芯片在智能汽车领域的规模化应用。这一举措标志着中国汽车产业在底层芯片技术自主化进程中迈出实质性一步。

**从技术攻关到生态协同：RISC-V的“上车”路径**

专委会的成立并非一蹴而就。2025年8月，联盟已先行成立RISC-V车规芯片工作组，历时8个月完成《RISC-V车规芯片技术与生态体系研究》报告，系统梳理了芯片设计、车规标准、软硬件适配等关键环节的技术路径。报告指出，RISC-V架构凭借开源、模块化及可定制化优势，可有效降低车企对传统芯片架构的依赖，尤其在智能座舱、自动驾驶等高性能计算场景具备显著潜力。此次专委会的成立，将进一步聚焦车规级芯片的标准化与产业化，推动车企与芯片企业形成技术共识。

值得注意的是，专委会的成员覆盖了从IP设计、制造到测试认证的全链条。例如，紫荆半导体已率先推出全球首款量产上车的RISC-V车规级芯片“紫荆M100”，计划于2026年搭载于主流车型；而二进制半导体、芯来科技等企业则专注于高算力芯片的IP核研发。这种“车企+芯片企业+生态服务商”的协同模式，旨在缩短技术落地周期，避免传统供应链中“各自为战”的碎片化问题。

**打破垄断困局：自主架构的产业意义**

当前，全球汽车芯片市场仍由ARM、x86等架构主导，但RISC-V的开放性为中国车企提供了“换道超车”的机会。比亚迪技术负责人曾在2025年联盟大会上表示：“RISC-V不仅是技术替代选项，更是重构产业链话语权的战略工具。”专委会的核心任务之一，便是建立统一的测试认证体系，解决车规芯片在功能安全、可靠性等方面的标准缺失问题。

这一布局亦与国际趋势形成呼应。英飞凌作为专委会中少数外资企业，其参与凸显了RISC-V的全球化技术属性。联盟秘书长原诚寅强调：“开放合作是前提，但自主可控是底线。”未来两年，专委会将重点推动三项工作：一是完善车规芯片设计工具链，降低中小企业的研发门槛；二是联合车企定义场景化芯片需求，避免技术研发与市场需求脱节；三是加速国产芯片的装车验证，目标在2027年前实现RISC-V芯片在L3级自动驾驶车型中的批量应用。

**挑战与前景：从“能用”到“好用”的跨越**

尽管RISC-V生态进展迅速，但产业仍面临挑战。例如，高性能计算芯片的实时性优化、工具链成熟度不足等问题亟待突破。对此，专委会计划联合上海智能汽车软件园等机构，搭建公共测试平台，并推动高校参与人才培养。

行业分析认为，中国车企集体押注RISC-V，既是应对地缘政治风险的未雨绸缪，亦是智能汽车技术迭代的必然选择。随着2026年多款搭载RISC-V芯片的车型陆续上市，这一架构或将成为中国汽车芯片自主化的关键支点。

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