可变压缩比与传统发动机技术相比有何创新之处？

可变压缩比与传统发动机技术相比，创新之处在于它能够改变发动机运行时的压缩比。

传统发动机的压缩比是固定的，一般汽油发动机在全负荷时易产生爆震，所以压缩比通常在 10 左右，这导致其无法在各种复杂工况中完美运行。而可变压缩比技术则能很好地解决这个问题。

像日产的 VC-TURBO 可变压缩比发动机，用巧妙的多连杆装置连接曲轴和活塞连杆，通过改变连杆角度实现压缩比从 8:1 到 14:1 无限变化。这样一来，它能集低油耗、高功率和运行平衡于一身，动力输出达到同级别优秀水平，燃油效率比之前的 6 缸发动机降低 30 - 35%。而且其活塞在作功行程中几乎垂直向下运动，降低了发动机振动，省去平衡轴设计，控制了整体重量和体积。

现代汽车通过在气缸盖内设置副活塞改变燃烧室容积来实现可变压缩比，想法简单但存在密封和放热损失等问题。

英菲尼迪的 VC-T 发动机跟日产的高度相似，经过优化已投入量产。还有法国 MCE-5 发布的 VCRi 可变压缩比技术发动机、荷兰 Gomecsys 公司在曲轴上改变可变压缩比的方式、德国 FEV 公司在连杆上改变活塞高度的方案等。

可变压缩比发动机能够接受多种燃料，辛烷值越高爆震越不容易触发，就能以更高压缩比运行，获得更高热效率、降低燃油消耗率。使用增压系统效率更高，能以小排量涡轮增压压榨出更多性能。

总之，可变压缩比技术提升了发动机的热效率、燃油经济性，促进了发动机小排量化，为发动机技术带来了突破。