汽车悬挂系统的工作原理是什么？

汽车悬挂系统的工作原理是由弹簧、避震器、连杆等部件协同作用实现的。

圈状弹簧是最常用的弹簧类型，制作简单、性能效率高且价格低，其在物理学上的作用是储存能量。当对弹簧施加力时会变形，移开施力会恢复原状，但回弹时会振荡，这就需要避震器来减缓振荡。

一般弹簧是线性的，遵循胡克定律，比如一线性弹簧承载 40 千克重物产生 1 厘米压缩，每增加 40 千克重物，压缩量增加 1 厘米。实际中，悬挂弹簧还受其他压力影响，即使完全伸展仍有压力固定车身。

传统弹簧和吸震筒式悬挂设计中，弹簧支撑车身、吸收不平路面和轮胎受到的冲击，如加速、减速、刹车和转弯施力。

空气悬挂系统用空气压缩机形成压缩空气送到弹簧和减震器的空气室改变车辆高度，底盘升降系统靠调整空气悬挂中空气减震器的空气压力改变车身高度，由空气减震器、车身高度传感器等零件组成，车内可开关调整高度，在越野和普通公路上各有优势，但空气悬挂造价高、故障率高、维修贵。

自适应控制原理采用自校正控制策略，能适应悬架元件特性变化，电控单元根据实时输入信号匹配控制参数。预见控制方法考虑系统未来情况综合评判后发出控制指令，提升响应速度和灵敏性。智能控制方法有神经网络控制和模糊控制，神经网络控制可快速准确反应，模糊控制通过模糊推理构成控制规则模拟分析控制振动。

汽车悬架控制方法多样，整合不同方法以取得最佳悬架控制效果是研究重点，复合控制方法使建模和控制更便捷高效，提升悬架整体性能。

悬挂系统的弹簧以圈状弹簧常用，回弹振荡需避震器减缓，弹簧受力变形遵循物理定律，还受其他压力。悬挂系统存在意义是让行驶舒适、保持轮胎与路面接触，综合多种作用力，决定轿车稳定性、舒适性和安全性，是关键部件。

悬架系统由弹簧、减震筒和连杆构成，古代就有弹簧踪迹，发展至今不断改进，悬架刚性用于设定车高或定位，载重与弹簧刚性相关，还介绍了五种常用的汽车悬架：麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、扭力梁悬架和整体桥悬架。