曲轴结构如何影响发动机性能？

曲轴结构对发动机性能有着重要影响。

曲轴主要由曲轴前端、连杆轴颈、主轴颈、曲柄、平衡块和曲轴后端凸缘组成。

连杆轴颈和主轴颈的尺寸及精度直接关系发动机性能，它们要具备高强度和良好的耐磨性。

曲柄形状和尺寸影响发动机性能，合理的设计能让动力传输更顺畅。

平衡块能减少发动机震动和噪音，保证运转平稳。

在设计曲轴时，材料选择很关键，如 40CrNiMoA 等，要具备高强度和良好韧性。

模锻型腔分模面应沿曲柄外形曲面，减少加工余块和量。

设计和加工基准要统一，便于找正定位，减少公差。

通过数值模拟优化毛边槽，中部曲柄部分下模不增设桥部。

校正模具型腔时，选择两头主轴及连杆颈为校正部位，收缩率为 1.0% - 1.2% 。

模锻成形时，先装卧键并用销固定，预热模具，采用机油+石墨润滑，加热毛坯后迅速转移至模具，先轻击再重击成形并空冷。

热处理用电阻炉正火，单层摆放防止变形。

曲轴飞轮组也至关重要，由曲轴、飞轮、扭转减振器等构成。

曲轴承受连杆的力并转化为旋转运动驱动车辆。

其主轴颈和连杆轴颈的直径、长度及相互位置关系影响运转平稳性、输出功率和扭矩。

飞轮用于储存和释放能量，质量越大转动惯量越大，能改善平稳性但会增加重量。

扭转减振器减少曲轴扭转振动，防止损坏。

曲拐互成 90°的空间布置形式常见于美系车，优点是运转平顺，NVH 表现好，养护成本低，但占空间，发动机笨重，性能一般。

180°平面布置方式多见于欧系 V8 发动机，优点是设计紧凑，整备质量轻，转动惯量小，能迅速达到转速区间输出强动力，缺点是振动大，需加平衡轴。

总之，不同地区因道路和用车需求等因素有不同发展路线，没有绝对好坏，适合当地市场才对。

随着排放要求严苛，V8 发动机未来或退出历史舞台。