失速尾翼的设计难点在哪里？

失速尾翼的设计难点主要有以下几个方面。

首先，对于常规型尾翼，主翼与水平尾翼若在同一水平线上，水平尾翼的舵面表现易受流经主翼气流的干扰，设计时要尽量避免将两者设计在同一水平线上。

其次，T 型尾翼虽能避开机翼尾流干扰，提高平尾操纵效率，方便机身后部开口，但此设计对机身尾部结构材料的强度要求很高，要在不增加机尾重量的情况下满足需求，对材料与设计的要求极为严苛。

再者，对于 F1 赛车的失速尾翼，要实现较低速度下依靠高下压力/阻力设定提升加速能力，然后在特定速度下表现为较小阻力，达到这种非线性效果，其设计难度较大。

同时，还需考虑尾翼形状与飞机机翼相反所带来的气流影响。

另外，不同类型的尾翼，如“H 型”尾翼，在偏航角较大时会承受更大气动载荷，垂尾安装形式会降低平尾固有振动频率和颤振速度，需加强结构强度设计，导致整体结构重量增加。“十字型”尾翼是常规式尾翼和“T 型”尾翼的折中方案，虽能减小机身结构载荷，平尾有一定端板作用，但在大迎角时的效果也需精心设计。“V 型”尾翼能同时起到纵向和航向稳定作用，减小浸湿面积和降低干扰阻力，但其操纵动作复杂。“Y 型”尾翼与“V 型”尾翼类似，虽避免了操纵的复杂性，但设计时也要综合考虑各方面因素。

总之，失速尾翼的设计要综合考虑多种因素，克服诸多难点，才能达到理想的效果。