不同类型车辆的变速箱取力器有何差异

不同类型车辆的变速箱取力器差异不小。

发动机前端取力常见于气刹制动系统气泵等，由正时齿轮室或风扇、水泵皮带轮输出，距离长且要转换传动方向，常采用液压传动。

后端取力常在飞轮处，不受主离合器控制但改变曲轴末端结构影响平衡，常用于液压水泵专用车。

变速箱后盖取力结构简单，像自卸车举升泵常用。

上盖取力用惰轮传动力，有与发动机同转速输出特点，消防车常用，侧盖取力也较常用。

从传动轴取力，可从分动器或传动轴输出功率，分动器取力转速和扭矩变化大，单挡就行，多用于液罐车等，其动平衡性能好可靠性高结构简单，在消防车上也有应用。

按功率输出形式分，有部分功率输出和全功率输出，全功率输出能得发动机最大扭矩，多用于大功率专用车，部分功率输出则有多种助力器适不同车。

按挡位多少，有单挡式和多挡式，单挡式用于驱动发电机、自卸车液压泵等，多挡式用于驱动绞盘等。

按实现挂挡方式，有电动、气动、手动和液压驱动等，多数取力器用气动方式。

夹心取力器用于消防车、清洗车等，能借变速箱全部动力带动大动力的泵。

侧挂取力器是小取力器，用于洒水车、小型吸污车等，只能取部分动力。

根据控制方式，有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等，气控常见。

动力输出形式分变速器侧部、前部、后部、发动机前部等。

取力器通常是一组或多组变速齿轮组合，由齿轮箱、离合器、控制器组成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，总体结构有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式，两轴式普遍，一轴式简单，三轴式用于越野车绞盘等。

全功率取力器使用时车要停，常规取力器在变速箱外壳从某个齿轮取力。

总之，选取力器得按车辆用途和需求来

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