车辆强制报废标准新规与旧规相比，主要的改进点在哪里？

车辆强制报废标准新规与旧规相比，主要有以下改进点。

首先，新规以行驶里程为标准，这更科学。因为能真实反映车辆使用程度，考虑到不同用户使用频率差异，还鼓励车主日常保养维护，有利于二手车市场良性发展。比如通勤族，每天通勤 10 公里，按每年 5000 公里算，理论上车辆可用 120 年。周末用车族也能更从容规划用车生命周期。商务用车只要精心维护，超过 15 年也能继续服役。

其次，非营运小型及微型乘用车等不再设强制报废年限，其他车型报废年限根据技术进步调整，注重实际使用，强化技术要求，包括严格的安全、节能和环保标准，尤其是对车辆排放控制更严格。

再者，新规取消 15 年强制报废，改成 60 万公里报废，更合理。比如有些 15 年车里程少质量不错，按里程报废就避免了可惜。

还有，汽车年审时尾气排放检测方式改变，采用 OBD 检测，故障数据直接显示，排放不达标不能通过年审。

另外，私家车从注册后第 15 年起，每年需两次检验，20 年以上车辆从第 21 年开始每年四次检验。年检对老年车辆动力有规定，底盘输出功率有要求。一个检测周期内车辆达不到安全和环保标准将强制报废，动力检测项目取代油耗项目评估车辆性能。各类机动车行驶里程报废标准也有明确规定，像小、微型出租客运汽车行驶 60 万千米等。

总之，新规从“一刀切”走向“因车制宜”，推动汽车行业进步，为消费者提供更符合实际需求和可持续性的车辆使用方案。