极氪 X 的 800V 技术难点在哪里？

极氪 X 的 800V 技术难点主要体现在以下几个方面。

首先是电池方面，动力电池会因使用时间和循环次数增加产生自然衰减，这影响充电时的峰值功率。像网友反映的前 200 次按 200kW 充电功率充电，第 201 -500 次遵守线性降低充电功率策略，最终降低至国标设定的快充要求，这是为保护车辆的电池健康程度。毕竟一般家用汽车跑满 10 万公里快的要 5 年多数 8 -10 年，按国内新能源汽车的更新速度 5 年左右很多车主可能就换车了，所以 10 万公里后降功率是可以理解的。

其次是安全方面，在 800V 高压平台下，触电和漏电都会造成严重后果，车企的安全技术面临挑战。

然后是适配的零部件，自主研发实力较弱。高电压下，零部件的耐压等级与 400V 电压下的耐压等级完全不同，需要有较高的性能。目前碳化硅领域被日本和德国掌握，碳化硅零部件价格高昂，国内厂商虽已开始布局，但实现成本下降还有很长路要走。

还有一方面是充电设施，我国已有的 261.7 万台充电桩基本不适配 800V 高电压，当 800V 高电压汽车量产时，需重新大量安装充电桩，会耗费大量人力物力，造成资源浪费。

但极氪 X 的 800V 平台也有很多优势，比如显著提升充电速度，像极氪 X 配备的 800V 高压平台最大充电倍率 5.5C，仅需 10.5 分钟电量就能从 10%充到 80%，20 分钟就能满电出发。

在动力方面，基于 800V 平台打造单电机最大功率 310kW，双电机四驱版车型电机总功率达 475kW，破百时间仅需 3.8s。

而且有助于优化车辆的能耗提升续航能力，比如搭载 75 度电池的车型 CLTC 续航里程 605km，配备 100 度电池的两驱车型续航里程 780km，四驱车型则为 705km。

此外在智驾方面也表现出色，像搭载的全栈自研高阶智能驾驶辅助浩瀚智驾 2.0 具备 NZP 自主领航辅助能力，还能支持断头路泊车等功能。