紧急避险车道的设计标准有哪些？

紧急避险车道的设计标准主要有以下这些方面。

制动床方面，一般设计为等宽，也可自入口向内逐渐增宽，宽度变化须均匀过渡，不应突变，不能入口宽而末端窄。一级公路避险车道的制动床宽度不应小于 6m，二、三、四级公路不应小于 4m。纵坡宜采用单一纵坡，最大值不应超过 15％，条件受限采用组合坡度时要充分论证。制动床宜选用豆形砾石作为集料，粒径分布在 6.4mm～38.1mm，平均粒径在 12.7mm～19.0mm 之间。集料应采用由浅入深逐渐过渡到完整深度的铺设方法。

位置方面，紧急避险车道位置依靠地形、坡道长度和道路几何特性设计，主要在坡度较大、存在危险的下坡道中，最佳是连接小半径曲线的下坡道路。车道类型主要分为上坡道型、水平坡道型、下坡道型和砂堆型，主要作用是使失控车辆从主线分流，平稳停车。避险车道为大上坡断头路，应布置在直线上，入口要保证车辆能高速安全驶入，入口前保证足够视距。

制动坡床起点采用 0.1M 厚，以 30M 长度渐变至坡床集料总厚度。坡床集料用碎砾石、砾石、砂、豆砾石等松散材料。制动坡床宽度不小于 4.5M，服务道路宽度不宜小于 3.5M，救险锚栓间隔不宜大于 90M。

在山区高速公路长大下坡路段，规范要求东西高速公路几何设计采用欧洲（法国）标准，最大纵坡及坡长指标与国内理念有差别，前者在规范规定的最大纵坡内坡长一般不受限，且认为较长坡长对视距、行驶安全更有利，要避免插入短缓坡。