噪音抑制表现好 测试固铂ZEON C1轮胎

● 动态体验

　　这个环节我们还是通过百公里加速和制动、绕桩和舒适静音这四个项目来体验固铂C1的动态效果，测试的当天广州天气超过35°，地面温度达到50°，这样的温度对轮胎也是一种考验。

　　测试车辆为2014款广汽丰田雷凌1.8GS-L CVT领先版，测试时行驶了18000公里，还算是准新车，车况一切正常。

1、百公里加速10.14秒 成绩不错

　　换上了C1的雷凌来到了直路上进行百公里加速测试。由于雷凌是CVT变速器，起步时会有转速限制，所以抬头现象不算明显。在采用弹射起步的方式测试了六组数据，通过V-BOX记录数据，获得最好的成绩是10.14秒，最大g值为0.5g。

　　通过加速曲线我们可以看出，全段的加速都较为平稳，后端加速相对较弱。起步时，雷凌没有打滑或响胎，一部分是因为雷凌是CVT，另一部分是因为C1优化了轮廓设计，使得接地面积增大，提升了抓地力。

　　C1是主打经济舒适型的轮胎，能有这样的成绩可以说是满足要求了，毕竟追求节油与操控是对立的，只能在二者之间寻找平衡点。

2、百公里制动44.10米 表现合格

　　在百公里制动中，我们测试了6组数据，最好的一次是44.10米，这样的成绩在我们评价体系中是合格，制动的距离与车辆的制动性能、轮胎的花纹、轮胎的材质都有关系，涉及很多因素。

　　在全力制动时，雷凌点头现象较明显，不过C1仍然提供了良好的抓地力，使得车辆全段制动过程中仍然维持了平稳的制动力。

3、绕桩极限速度：60km/h

　　因为固铂C1主打的是经济舒适，所以小编在绕桩开始前就认为C1的极限会相对保守。刚开始绕桩时，C1还是能提供足够的抓地力，顺利通过绕桩路线。当车速上到50km/h后，C1开始提示车主极限逐渐降临，在车身侧倾最大时，C1开始发出轮胎与地面间的摩擦声，此时雷凌的侧倾也开始加大，但稳住方向盘还是能通过绕桩的。

　　当速度到达60km/h时，C1都出现摩擦声的次数增加，雷凌对侧倾控制尚在接受范围内，随后推头将车身推出原有路线，最终成绩定格在60km/h。

　　固铂C1的操控性已达到满足日常驾驶水平的需要，但激烈驾驶或者过于追求操控感的车主就可以绕开固铂C1了，因为C1侧重的是经济舒适。

4、噪音抑制：车内表现优异

　　来到噪音抑制测试环节，我们还是通过测试车内60km/h、80km/h和100km/h三组数据，以及车外60km/h和80km/h两组数据来反映出C1真实的噪音抑制能力。

　　通过测试，我们得出C1车内噪音数据：60km/h的平均噪音值为60.6分贝，80km/h的平均噪音值为64.3分贝，100km/h时的平均噪音值为68.3分贝，这样的车内噪音抑制表现可以算的上是出色了。

　　至于车外噪音方面，固铂C1的表现则没有车内出色，比同样是主打静音舒适的御乘Ⅱ代要稍高一点。车外60km/h和80km/h的平均噪音数值分别为78.1分贝和82.8分贝。

● 总结

　　本以为越野大师固铂重在越野以及SUV轮胎，在轿车轮胎上会表现平平，但经过测试后，固铂C1确实是一款偏重于经济舒适的轮胎从对称式轮胎花纹以及整体偏软的胎体，就知道C1是主攻节油舒适的轮胎，在动态体验环节中，经过加速、制动以及绕桩后，C1能满足日常需求。而在噪音测试环节，C1将自身的优势发挥出来了，车内噪音抑制水平较好，能给予车主一个更好的车内环境，综合来说，C1的优势在于节油静音。