丰田Mirai性价比怎么样

就在一个月前，在拉斯维加斯的CES展会上，现代展出了新一代FCEV氢燃料电池模型NEXO。对于这款新车型，你可以把它看作是途胜氢燃料电池版的继任者。既然是“全新”的，那么把途胜这个词扔掉之后，自然有太多值得拿出来再撕的新材料。

让人感到悲哀的是，对窗外的事物充耳不闻，只推纯电动的环境，让我们对燃料电池车型产生了几代人的疏离感。但是NEXO现代化部署的雄心勃勃的步伐让我感受到了它对这款产品的绝对信心。俗话说得好，三天两头要互相照应。更何况现代已经未雨绸缪20年了。

不可避免的氢燃料电池汽车原理简介

因为工作的原因，我还能窥一斑而见全豹，接触到一些氢燃料电池模型。对于很多国内普通消费者来说，这几个字真的可以用镜花水月来形容。如果你从未接触过这种车辆，你只需要先了解两个问题。一、什么是氢燃料电池？第二：氢燃料电池汽车的重要部件是什么？就算是第二次，也是第二次。

空气中的氧气与燃料堆中储氢罐中的氢气发生化学反应，产生电能和水，然后用电产生动能。对应氢燃料电池汽车，也需要通过自身的主要部件来完成这一步。

1998年，现代开始研发氢燃料电池模型。经过国产燃料电池(韩国)等技术的长期积累，相当成熟的途胜ix FCEV于2013年上市，成为全球首款量产的燃油有轨电车车型。

2018年，新一代燃料电池车型NEXO问世。NEXO采用了全新的燃料电池汽车平台，与途胜燃料电池版相比，各方面都有了质的飞跃。续航能力从426公里跃升至609公里。数据强于本田Clarity589km和丰田Mirai502km。

NEXO补氢时间依然控制在5分钟，重量在补氢量的基础上减轻了13%。燃料电池质保期达到10年/16万公里，锂离子电池组容量提升至1.56kWh，在三个维度上得到提升。

NEXO外观：“扁平化”是主旋律

NEXO源于2017年发布了一款名为FE的燃料电池概念车。量产后不会那么激进，但看起来还是很时尚。

中网也采用了这种设计元素，在Logo下方集成了一个全景影像摄像头。

轮胎尺寸为245/45 R19，低配车型也有对应的17寸版本。

隐藏式后雨刷除了看起来高，还能提升空气动力学性能，处处都有细节。

以上是小编整理的一些关于现代氢燃料电池车NEXO性价比的相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。

随着中国品牌的进步，中国汽车市场的竞争已经进入到了白热化的时代。偏爱操控和行驶品质的消费者或许会选择德系车，偏爱省心省力用车无烦恼的消费者或许会选择日系车，如果偏爱性价比，现在的中国品牌也是一个很好的选择。

在这样的大背景下，曾经主打性价比的韩系车似乎所剩的生存空间并不大了，在中国消费者眼里韩系车不论在性能、操控、耐造、还是性价比方面，相比于竞争对手似乎都没有很大的优势，那么韩国车企真的这么中庸了么？

现代也有高性能小钢炮？

如果要评价一个品牌的性能和操控能做到什么程度，那就一定要看看他的高性能车型，现代汽车在近几年推出了旗下的N系列品牌，就是他们主打的高性能版本车型，当然，和宝马有M和MPerformance一样，现代汽车除了N系列外，还有NLine套件这种介于N系列版本和普通版本之间的车型可供选择。更运动的外观加上传动系统和悬架系统等各方面针对性的调校，让NLine车型不仅仅只是一个样子货。

现在的N系列产品量产车共有i30N和VelosterN两款，其中i30N仅在欧洲市场销售，VelosterN仅在韩国市场销售，根据现代汽车提供的数据来看，这两款车不仅吸引了大量的年轻消费者，并且这其中还有很大一部分都是第一次购买现代汽车的产品，可以说是覆盖了一个新的客户群体。

我想这也是VelosterN不进入中国市场的主要原因之一，作为一款进口的小钢炮，本身就比较小众且价格上相比已经国产的高尔夫GTI不会有什么优势，再加上只提供手动变速箱，在中国市场能够驾驭的人就更少了。因此这款挺有驾驶乐趣且代表了现代汽车高性能技术的车型，便与中国市场失之交臂。

新能源方面有何作为？

除了代表研发能力的高性能车型外，新能源汽车在如今这个排放法规越来越严苛的社会也拥有着举足轻重的作用，甚至是大势所趋的未来解决方案。

我们曾经对Nexo进行了试驾，也对其使用的燃料电池系统进行了充分的解读，不过可惜的是，和N系列车型一样，Nexo暂时也没有引进中国市场的规划。Nexo不引进中国的原因和N系列则完全不同，主要受限于中国的加氢站数量过于稀少所导致，没有公共的加氢站，引进再好的燃料电池车也白搭，这也是像丰田Mirai等燃料电池车没有在中国市场投放的主要原因。

现代做不来纯电动车？

所以说在电动机和电控的技术上，现代汽车在燃料电池车上的技术储备是完全可以胜任的，那么纯电动车最关键的"三电"中，剩下的就是电池技术了。Nexo上的电池确实不大，作为纯电动车使用的话的确难以胜任。

既然在最难的"三电"方面都不存在无法解决的技术问题，为何现代汽车却把新能源的发展方向压在了燃料电池上呢？这和韩国本土的实际情况密不可分。

此外在用车文化方面，韩国人似乎与欧洲人有着更多的相似点，柴油车的销量占到了乘用车销量的近35%，而汽油车则占到了约45%，柴油车的优势不仅功率大而且相对汽油车来说油耗更低，这当然是一种较为环保的选择。此外由于没有车牌限制等政策，因此韩国人对于新能源车的购置基本都是出于出行需求和个人喜好，而不像在我国有着相当一部分人是迫不得已去选择新能源车。

所选技术路线符合韩国国情

所以从用车习惯上来看，韩国确实在推广纯电动车，但国家层面的力度并不如我们这么大，再加上没有车牌的限制，因此购车需求更多的还是按照个人所需和喜好，所以为何济州岛能成为韩国新能源车销量最好的地方就非常合理了：岛屿面积不大，对于电动车来说，续航里程满足一天的出行需求完全足够，而且岛上居民家里很多都有自己的固定车位，充电也就不会成为太大的问题。

虽然现代集团在技术上的储备完全跟得上主流的趋势，甚至在某些方面还处于较为领先的地位，但是在技术的推广方面它们似乎并不像丰田那样大胆。随着我国对燃料电池车越来越重视，国内的加氢站也呈现出增长的态势。

我们承认中国市场确实还不成熟，有着太多人为干涉的因素在其中，但不应该不合适就讳疾忌医般的不带来，而是应该争取将最新的技术在这里推广开。中国消费者对新技术的接受程度无疑是很高的，那为什么不尝试一下去推广呢？毕竟中国有句古话，是金子在哪都会发光。

总结：

从现代汽车的技术储备来看，不论是在高性能车型上还是在新能源车型上，他们都有着足够的深度，不过为了迎合韩国国内市场的需求，在新能源的推广与布局方面让我们看起来与我国的市场需求有着较大的区别。当然，随着我国汽车市场越来越成熟，对新技术的接纳程度肯定也会越来越强，也希望现代汽车能在不久的将来能把这些最新的技术都带来中国市场。

随着中国品牌的发展，中国汽车市场的竞争进入了白热化时代。更喜欢操控和驾驶品质的消费者可能会选择德系车，而更喜欢省心省力用车的消费者可能会选择日系车。如果他们更喜欢性价比，目前的中国品牌也是不错的选择。在这样的背景下，似乎以前注重性价比的韩系车已经没有空那么大了。在中国消费者眼中，韩系车在性能、操控性、耐用性、性价比等方面与竞争对手相比似乎没有太大优势。那么韩国车企真的这么中庸吗？

-现代也有高性能小钢炮？

如果要评价一个品牌的性能和控制力，就必须看它的高性能车型。近年来，现代汽车推出了其N系列品牌，这是他们的主要高性能车型。当然，就像宝马有M和M Performance一样，除了N系列，现代汽车也有N线套件，介于N系列版和普通版之间。更加运动的外观以及传动系统和悬架系统的针对性调整，让N Line车型不仅仅是一个样品。

目前N系列量产车有i30 N和Veloster N两款，其中i30 N只在欧洲市场销售，Veloster N只在韩国市场销售。从现代汽车提供的数据来看，这两款车不仅吸引了大量的年轻消费者，而且有很大一部分是第一次购买现代汽车的产品，可以说覆盖了一个新的客户群体。

我认为这是Veloster N不进入中国市场的主要原因之一。作为进口小钢枪，相对国内高尔夫GTI来说，体积比较小，价格上没有优势。另外只提供手动变速箱，在中国市场能开的人就更少了。因此，这款驾驶乐趣十足、代表现代汽车高性能技术的车型，在中国市场上已经错失良机。

新能源在做什么？

除了代表R&D能力的高性能汽车，新能源汽车在排放法规日益严格的当今社会，甚至是未来解决方案的大趋势中，也扮演着重要角色。

我们曾经试驾过Nexo，并对其使用的燃料电池系统进行了全面解读，但遗憾的是，和N系列车型一样，Nexo暂时没有引入中国市场的计划。Nexo不引入中国的原因与N系列完全不同，主要是受中国氢加气站数量过于稀少的限制。没有公共的氢加气站，再好的燃料电池车引进也没用。这也是丰田Mirai未来组合等燃料电池汽车没有投放中国市场的主要原因。

-现代不能做纯电动车吗？

因此，在电机和电控技术方面，现代汽车对燃料电池汽车的技术储备是完全可以胜任的，所以在纯电动汽车最关键的“三电”技术中，剩下的技术就是电池技术。Nexo上的电池真的不算大，作为纯电动车使用真的很无能。

既然最难的“三电”没有解决不了的技术问题，为什么现代汽车把新能源的发展方向放在燃料电池上？这与韩国的实际情况密切相关。

此外，在汽车文化方面，韩国人似乎与欧洲人有更多的相似之处。柴油车销量占乘用车销量的近35%，汽油车销量占45%左右。柴油车的优点不仅仅是动力大，油耗也比汽油车低，当然是更环保的选择。此外，由于没有车牌限制等政策，韩国人购买新能源汽车基本是出于出行需求和个人喜好，不像国内相当一部分人别无选择，只能选择新能源汽车。

-选择的技术路线符合韩国国情。

所以从用车习惯来看，韩国确实推广纯电动汽车，但是国家水平没有我们强。另外没有车牌限制，所以购车需求更多的是基于个人需求和喜好。所以，济州岛之所以能成为韩国新能源汽车最畅销的地方，是很有道理的:岛内面积不大，续航里程也足够电动车满足一天的出行需求，而且岛上很多居民都有自己的固定停车位，充电不会是大问题。

现代集团的技术储备虽然能完全跟上主流趋势，甚至在某些方面处于领先地位，但在技术提升上似乎没有丰田那么大胆。随着中国对燃料电池汽车越来越重视，国内的氢加气站也呈现出不断增加的趋势。

我们承认中国市场确实不成熟，有太多人为的干扰因素在里面，但是不合适的时候也不要避免拿来。相反，我们应该努力在这里传播最新技术。中国消费者对新技术的接受度无疑很高，那为什么不尝试推广呢？毕竟中国有句古话，金子总会发光的。

总结:

从现代汽车的技术储备来看，无论是高性能车还是新能源车，都足够深厚。然而，为了满足韩国国内市场的需求，新能源的推广和布局让我们看起来与我国的市场需求大相径庭。当然，随着中国汽车市场越来越成熟，对新技术的接受度肯定会越来越强。我也希望现代汽车能在不久的将来把所有这些最新技术带到中国市场。