最新一期Ward 的世界十大引擎已经公布。当然，现在不仅仅是xml引擎，还有十大动力系统。混合动力、电动和氢动力已经列入名单。取而代之的是，只剩下两台传统的燃油发动机。
早些年，美国沃德十长城炮的全新2022款皮卡Ka的选择对于中国车迷来说是圣旨。很多耳熟能详的魔术师都是这份榜单的常客，比如奔驰、大众、宝马。 2.0T，马自达的2.5L，丰田的1.8L。当然，还有很多让国人眼馋的大排量发动机，比如宝马3.0T L6发动机、日产3.5L V6发动机、通用6,2L V8发动机。
在一定程度上，沃德十大发动机是国人了解高级动力总成的重要渠道。不过说实话，看了2021年的榜单，功夫汽车只能说，受法律法规、产品布局等影响，沃德对前十发动机的偏好，已经逐渐从消费者的需求上移开。中国人。
(1) 现代2.5T和雪佛兰1.3T，被政策耽误的神奇机会
不知道大家有没有发现，很多早年流行的引擎都在不知不觉中停产了。比如以前很多车企都生产1.8L的发动机，也有很多2.2L、2.3L的发动机，也有很多3.0L以上的大排量，但是这些发动机好像一夜之间就销声匿迹了。现在是新的头。基本上1.5L，2.0L，就算是黄金排量，1.6L，2.5L，很少厂家用发动机。
其实这并不是因为技术原因。 1.5L和2.0L有多少优势，还要看国内政策。我们买车要交车船税。排量越高越贵，但毕竟也就几百元，我们也无所谓。事实上，消费税更为致命。这是直接按照车价按个百分点征收，谁也逃不掉。
看这张表，1.3L发动机和1.5L发动机的税率是一样的。如果2.5L的税率达到方向盘抖动，9%还能继续开吗？ 2.5L多一点，不好意思交12%。不要低估这些百分比。今天，汽车的发展是一个充分竞争的趋势。 10万台车差2000元，自然要压线材做发动机。
比如现代的2.5T，其实发动机的实力还是挺强的。其最大马力超过300马力，最大扭矩可达422Nm，远超一般2.0T发动机。而且它也反应灵敏，最大扭矩范围为1650-4000rpm，几乎没有涡轮迟滞感，行驶质量和舒适度也非常好。遗憾的是，现代在国内主打性价比，国产的胜达依然选择2.0T发动机搭载在更高端的捷恩斯品牌上。
雪佛兰的1.3T就更尴尬了，因为它采用了一体化的缸盖设计，在响应能力和热效率方面有着相当不错的响应能力，同时也通过优化气缸设计和增加平衡轴的方式获得了不错的舒适性。该发动机曾多次获奖，远用于替代老款1.5T发动机。不过国人对三缸发动机的接受度并不高，自推出以来反响并不好。近日，通用推出了最强的第八代Ecotec1.5T发动机，性能更强，油耗也不错。可以预见，这款发动机未来会逐步替代1.3T。
说实话，老美平的两款发动机都很优秀，但受国内政策限制，很难有太大的区别。
就连大众经典的EA211 1.4T也将换装全新的1.5T发动机，趋势不可逆转。
(2)中国人不知道老美的混搭？
沃德评选的动力总成前十名中选出了三款混合动力车型，分别是宝马、福特和吉普。这三个品牌也在国内布局了混合动力车型，但市场反馈并不好，销量始终位居前列。说起国内混合动力车，前几年应该是丰田和本田最火，最近的206CC英菲尼迪呢？ fx35耐用性应该是比亚迪DM-i超级混动系统。
造成这种差异的原因是什么？其实是中美汽车文化不同造成的。
首先，为什么美国人购买混合动力汽车？他们进口比较贵的马自达车，主要不是为了省油，因为美国人收入高，汽油价格低。他们拥有各种V6、V8大排量发动机比比皆是。
在他们看来，混合动力车最大的优势就是动力响应快，加速更线性直接。毕竟有电机帮忙。以入选的BMW 330e为例，美国评委之所以选择它，是因为它在断电状态下仍能提供敏捷的动态响应。毕竟是B48 2.0T，这也不足为奇。
此外，美国地广人稀。很多人住独栋屋，那里充电更方便。他们通常不会为了绿卡而购买混合动力车，他们真的很喜欢混合动力车。
中国的情况就不一样了，因为油价实在是太高了，尤其是最近几年，已经连续上涨了13倍，这让很多中国人非常绝望。混合动力汽车的优点。
另外，很多中国人买混动车是为了绿卡，没有很稳定的充电条件，很在意混动车的供电性能。没有电就是龙，没有电就是虫。最好有自己的造血能力。
比亚迪的DM-i是一个完美的解决方案。加速可能没有之前的混合动力车快，但也比同级别的燃油车快。不怕没电，还可以拿到绿卡。
老美国人提倡的混合结构与中国人提倡的混合结构不同，但相同点是更符合中国人的需求。
（3）玩纯电动，在国内是不是更专业？
与汽油动力和混合动力相比，纯电动动力总成的门槛并没有那么高。核心是动力电池和驱动电机。传动通常采用单速变速箱，很少像保时捷Taycan那样采用双速变速箱，但整体技术门槛并没有那么高。
事实上，国内电动车的竞争比美国还要激烈，比如Taycan入选沃德的保时捷十强，在老牌美国几乎没有竞争对手。但在国内，蔚来ES8、高合HiPhi X甚至红旗E-HS9都能撞上。
当然，这部分也是由它的特点决定的。比如Taycan 4S最新的800V系统，主打性能，完整的雪佛兰科迈罗2019款0-100km/h二战最快的战斗机只有4秒，快绝对快。但是纯电续航里程只有407km，考虑到实际使用还要进一步“最便宜的跑车排行榜打折”，这一点确实不够看。
相比之下，蔚来ES8能在0-100km/h加速4.9在秒的前提下，做到580km考虑到其尺寸比Taycan大了很多，综合实力明显更好。
国内电动车的实力相当强悍，这一点“美国之光”特斯拉应该最有发言权。今年上半年，特斯拉销量占到美国电动汽车总销量的三分之二，完全是独孤求败的地步。但在国内，它始终未能达到一览众山小的地步，不说最强大的对手比亚迪了，像蔚小理这些新势力的实力也不容小觑，埃安、欧拉这些也很强悍，都有自己固定的受众。
(4)东风日产尼桑蓝鸟边缘化的氢能，未来还远未到来
丰田Mirai 氢燃料电池/电动驱动系统因其坚持发展氢燃料电池技术的决心而成功入选沃德十大动力系统。
丰田坚持认为氢燃料电池是氢燃料电池（FCEV）这是汽车的终极能源解决方案，它可能是正确的，毕竟，氢作为二次能源可以以任何方式制造，是取之不尽的真正意义，但也清洁。但至少从目前的角度来看，它仍然没有大规模应用的希望。
当然，原因也很简单，也就是说，它不容易使用。虽然氢气可以无限制，但生产过程仍然需要消耗大量的能源。氢气的储存和运输仍然相对困难，国内只有少数加氢站，安全问题也被反复提及。
虽然氢燃料可能真的是终极能源，但终极能源必须需要终极技术来解决。既然是终极技术，就很难通关。
让我们来看看丰田Mirai众所周知，它的电动驱动系统实际上与普通电动汽车相似，只是将固态动力电池转化为氢燃料反应堆。它最大的马力 184，作为一辆电动汽车还不够，范围已经达到了647km，日常驾驶相当轻快，看起来不错。
但别忘了，它的价格比雷克江铃福特新能源萨斯ES还高很多，但是空间和卡罗拉差不多。更重要的是，看起来续航很好，但是很难找到加氢的地方。想象一下，你的续航里程是600km，最近的加氢站距离300km，这辆车还能开吗？氢燃料汽车的推广还有很长的路要走。
(5)功夫拍案
从今年开始，中美汽车似乎在技术路线上完全破裂。沃德十大系统，无论是燃油、混合动力、电动还是氢燃料驱动，在中国几乎都会遇到或多或少的不满。毕竟，双方的政策不同，汽车环境和习惯也非常不同，这也是不可避免的结果。
突然期待今年中国心十大发动机的评选，也许会比沃德十大更有意思？
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