北汽新能源EU动力怎么样

1、锐界L的车身尺寸为5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，整体尺寸与GS8比较相近，不过锐界L在7座的车内布局上有了创新，采用了与MPV车型相同的2+2+3布局，第二排设有两个独立座椅，并且中间还留有过道。

2、新车将会采用2+2+2或2+2+3的6/7座布局，且第二排还采用了双扶手的独立座椅设计，想必能够很好的满足消费者对于空间的需求。动力方面，全新MPV预计将搭载5T或0T发动机。

3、第一款推荐是北汽新能源EU7。该车不仅具有豪华的外观设计，内部配置也非常丰富。该车采用了前脸六边形进气格栅，同时车身流线型设计，非常符合现代人的审美趋势。

4、作为我们日常所需是完全没有任何问题，并且作为七座MPV的他的第2排座椅，采用的是航空式座椅，电动调节功能让这款车载更加舒适的同时也是有着更加出色的高端档次感。

外观：基于全新绅宝D50打造

2021年，国内在售纯电动车续航开始进入400公里时代，比亚迪、吉利等公司推出综合续航里程在400公里以上的产品。作为纯电动汽车销量第一的集团军，BAIC新能源当然也不甘示弱。推出EU系列替代产品EU5，正式加入400公里紧凑型车市场竞争。该车不仅将综合续航里程提升至416km，还对外观、内饰、动力以及智能互联系统进行了改进。今天我们体验了备受瞩目的EU5车型——商志版，接下来我们就和朋友聊聊这款车型的表现。

●外观:基于全新Sic Bo D50

北汽新能源EU5是基于北汽Sic Bo全新D50打造的纯电动紧凑型轿车。虽然这仍然是一款由燃油版衍生而来的纯电动车，但与之前的“油改电”产品相比，在一些设计上并没有那么突兀。从外观来看，至少会让人看起来更加醒目，不会显得奇怪。

EU系列 2018款 EU5 R500 智尚版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价22.67万

EU5有两个版本，R500和R550，每个版本都有高低两种配置。R500综合续航里程416公里，R550 450公里，补贴后价格区间1299-1619万元。目前只有R500车型可以量产交付，而R550车型有望在今年大批量交付。我们试驾的EU5 R500商志版补贴价格为13.59万元。

目前EU5 R500版本在售，工信部综合续航里程为416公里。根据BAIC新能源官方披露，预计R550版本将于今年内正式交付，届时续航能力将进一步提升，MIIT综合续航里程将达到450公里。

作为一款换代车型，EU5在外观上无愧于“换代”二字，其设计并没有因为是纯电动车而加入突兀的元素来表达其不同的身份，这让它给人留下了不错的第一印象。然而，这只是开始。我们来看看车内的表现。

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内饰：后排座椅不再像小板凳

●内饰:后排座椅不再像小板凳。

刚进车的时候，感觉这就是电动版的D50“换汤不换药”，但是仪表盘和搭载达尔文系统的中控屏的变化，真的给你一种以前的EU系列没有用过的感觉。在使用方面，增加了一些比较人性化的设计，至少不会让你觉得中控屏只是一个显示器。而且，当你进入后排，坐在老EU系列后排就像坐在“小板凳”上的感觉基本上没有了。

达尔文系统的语义识别还停留在识别短句或带有一定关键词的句子的层面，比如:“帮我导航到北京南站。”或者“帮我查一下北京南站附近的餐馆。”这样的说法。而且识别过程会受到4G信号的影响，如果网络信号差，响应会比较慢。但是，这些功能比以前的车机系统人性化多了。在路上设置导航和查询信息时，至少可以通过语音与车辆进行通信，比以前的系统要智能得多。老款车机系统响应慢，控制逻辑相对复杂，不人性化。而且语音识别还处于相对简单的句子识别水平，与EU5的达尔文系统相差甚远。

这个系统虽然有OTA功能，但是因为系统刚刚安装在商用车上，所以没有可以升级的OTA版本。然而，这也是智能互联系统发展的总趋势。在此之前，比亚迪和帝豪已经推出了类似的系统，并且都有OTA功能。但是谁的系统更好用，或者谁的系统在多次升级后可以更智能，还需要时间来测试。

车内驾驶体验方面，EU5前排的表现还是很不错的，头部空空间充裕，座椅也不会觉得很硬。虽然后脑勺空的表现不是很好，但改变了之前留给我的“小板凳”印象，座椅的舒适性也有所提升，还是值得肯定的。

而仪表盘和智能互联系统的完善，可以说与EU系列的老款车型相比，提升了一个层次。智能互联系统的应用可能会改变你对汽车“太笨”的看法。在驾驶空房间和储物空房间，除了后排的头空房间，感觉有点遗憾，表现还不错。尤其是后排座椅舒适性的改变，体验确实提升了不少。

驾驶感受：动力强劲中途提速快

●驾驶体验:动力强劲，中间速度快。

动力方面，EU5有一定程度的提升。配备永磁同步电机，最大功率216马力，峰值扭矩300牛米。与老EU系列相比，EU5的参数有所增加，官方宣称其0-100km/h加速时间为7.8秒。毕竟数据就是数据，不管是骡子还是马，你都要拉出来遛一遛。试驾期间，我们开了一段高速路，接下来我给大家讲讲它的具体表现。

动能回收设置到三档时，油门踏板完全松开后，车辆的减速度有些接近轻踩刹车的感觉，车速下降较快。这时，如果刹车灯不亮提醒后车，可能会发生追尾。因此，在恢复3挡动能时，开启刹车灯的设置确实可以在一定程度上提高行车安全性。

当你在高速行驶时，如果你紧紧握住油门踏板，将驾驶模式切换到运动模式，你会明显感觉到动力输出瞬间增强，后推的感觉也会随之而来。但是，当速度较高时，反推的强度会降低。与运动模式相比，正常模式下的动力输出会有些弱，有一种我做不到的感觉。

在滤振方面，EU5在经过比较大的低洼或减速区时，悬架的反馈还是有点僵硬，车内的颠簸也比较明显，在舒适性上会有一定的折扣。

全文摘要:

这一代北汽新能源EU5不仅大幅提升了大家最关心的续航能力，还实现了416km的综合续航里程，有效增加了车主的活动范围。此外，在智能互联系统方面也做了一些努力，使汽车更加实用。在外观和内饰上，改变了“以电换电”的设计路线，生硬地加入了新能源元素，让EU5有了更好的眼缘。这次更换可以说EU5意味着内外兼修，但遗憾的是，由于时间和距离的原因，我们无法帮助您测试其真正的续航能力。我们拿到测试车后，会尽快给你做耐力测试。

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参数配置表

三种动力车型都是谁

都说买车容易用车难，尤其是这个时候，经济账需要计算。买车之前，用车成本也是一个需要考虑的非常重要的费用。不要真的成为买车的大好时机，和车一起痛哭流涕。无论是一直号称“省钱专家”的电动车，还是燃油车和混合动力电动车，哪个更经济？今天我们就找三种动力车，展开一场省钱大战，综合能耗、保险、保养、折旧的损失，看看哪种车型更适合你。

关于车辆的使用成本，关于纯电动汽车能否省钱的争论从未停止过。因为电费便宜，能耗成本低。很多纯电动汽车厂商甚至宣传“每公里几毛钱”“一周开车的成本等于一杯星巴克咖啡”。但也有人认为纯电动汽车价格高于同级别燃油车，再加上保险、保养、折旧率低等问题，但并不比燃油车便宜。另一方面，非新能源汽车也可以通过提高发动机效率或增加油电混合动力系统来实现良好的燃油经济性。谁能更“经济”？目前真的很难理解。

首先，他们为什么是三个？

为什么它们代表不同能源类型的汽车？首先这三款都是紧凑型车，售价在15万元左右，选择这些车型的车主更关心使用成本。其次，它们是各自能源类型细分市场的热销车型。东风日产Sylphy 2021年前5个月销量154464辆，占据国内乘用车市场第一的位置。卡罗拉双引擎是混合动力汽车当之无愧的代表。纯电动汽车的代表来自北汽新能源的欧盟系列，去年销量超过10万辆。这款EU7是欧盟系列的最新产品。这里需要说明的是，我们原本想在这个级别寻找销量高的插电混动车型，比如卡罗拉Twin Engine E+或者比亚迪秦Pro DM，但遗憾的是，这类车型在北京的销量太小，只能因为找不到测试车而放弃。

2020款Sylphy也被称为第14代Sylphy。在我们的口碑数据中，它的低油耗让很多车主赞不绝口，这也让它成为了这场电动车“围剿”中，在能耗表现上的头号玩家。

卡罗拉不需要多介绍了。它在国内消费者心中的形象一直是开放和实惠的代表。最新一代卡罗拉于去年8月上市，前5个月销量为114454辆，其中双引擎版本的销量占比也很高。

BEIJING-EU7是BAIC新能源欧盟系列的最新车型，欧盟系列可以说是BAIC新能源的王牌车型。去年，欧盟系列还在国内纯电动汽车乘用车细分市场获得销量冠军，也是新能源市场的“老前辈”。

游戏规则是什么？

在车辆使用成本中，能耗成本与我们的日常开销息息相关，三大动力汽车在能耗成本上争议最大，所以我们先从这里开始，我们设计了一个小游戏，更直观地展示三大动力汽车的能耗成本。

由于低速和高速电动车能耗差异较大，本次比赛我们按照汽用EV AH-100标准进行纯电动汽车能耗测试，分别开展城市低速工况下平均时速30±2km行驶100km和城际高速工况下时速90±2km行驶200km，综合两种工况的能耗和时间。由于三辆车行驶距离相同，暂时不计算过桥的通行费。同时我们会以0.1元/分钟计算加能量的时间。最后我们来看看三款动力汽车在两种工况下的能耗。

3.城市通勤表现如何？

市区低速测试前半段，我们基本都是在红绿灯较多的道路上行驶。这种走走停停的路况是对车辆能耗最考验的。一开始，Sylphy和Corolla发动机的表观能耗比较高，但在测试的后半段，我们在环路上行驶，车辆的能耗随着车速的增加而降低。结果如何呢？然后我们往下看。

城市低速/城际高速谁更省？

平心而论，我们还记录了Sylphy和Corolla Twin Engine的加油时间，分别耗时约1分24秒和1分45秒。另一方面，BEIJING-EU7的充电并不顺利。BEIJING-EU7充电到96%后突然停止充电，充电到100%前再次开始充电。它花了一些时间，在汽车96%的电力消耗后，

换算后，东青凯Sylphy剩余量为162.01，卡罗拉双引擎剩余量为169.49，BEIJING EU7剩余量为157.02。可以看出，如果单纯计算城市低速工况下的能耗成本，纯电动汽车的优势是显而易见的，仅需20多元。但如果增加充电时间和充电停车费的成本，纯电动车的成本会直线上升，甚至超过Sylphy和Corolla双引擎。

4.城际出行的表现如何？

在城际高速工况下，Sylphy的表现相当出人意料，其能耗与混合动力卡罗拉双引擎相近，显示出其良好的燃油经济性。结合两种工况成本，换算后，东青凯Sylphy剩余金额为103.39元，卡罗拉Twin Engine剩余金额为117.8元，BEIJING EU7剩余金额为100.06元。

5.剧情有反转吗？

从这场能耗竞争来看，我们常说的“省钱”电动车似乎并不占优势。我知道很多电动车粉丝都想开始喷。这种竞争是不公平的，使用公共充电桩充电不划算。既然是节约成本的竞争，为什么不用民用电呢？我们也想给那些家里没有条件安装充电桩的朋友一个参考。如果我们用家里的充电桩来弥补城市通勤的用电，用北京民用电的0.47元/1kWh来计算，把时间放在晚上休息，纯电动车就成功扭转了局面。

如果城市低速工况按家用充电桩计算，城际出行按服务区公共充电桩计算。BEIJING-EU7的比赛成本仅为63.4元，远低于Sylphy的96.61元和卡罗拉的82.2元。所以，如果真的想在车辆能耗上省钱，选择电动车的前提是在家里安装充电桩。

我们还以三年6万公里为例，计算了三年内三辆车的长期能耗成本。其中，城市通勤占65%，城际出行占35%。BEIJING-EU7的城市通勤是按照家庭用电和公共充电桩两种场景进行计算的。从图中可以看出，BEIJING-EU7的每公里成本只有0.2元左右，Sylphy作为燃油车的性能也很好，每公里成本只有0.3元。

三年6万公里的总成本是多少？

5.保险、维修和折旧率是多少？

除了能耗成本之外，保险税、维修甚至折旧损失的成本也非常可观。因此，我们计算这三款动力车型三年的保险税、维修费甚至折旧损失的成本.有人会说这燃油车不是滥用完纯电动车了吗？真的是这样吗？你一算就知道了。

1.保险税费:

需要注意的是，购车时一次性缴纳的税费，如购置税等，不视为使用过程中产生的税费，因此以上计算仅包含车船税和保险费。我们这次计算的商业保险包括车损险，不包括无赔偿特别险和第三方责任险。

在保险税费方面，由于三款车的价格差不多，所以它们之间的保险税费相差不大。三年总成本在1万元左右，差价平均分摊到一年的200元左右。Sylphy享受节能汽车车船税减半的优惠，所以整体成本最低。没想到，BEIJING-EU7纯电动汽车享受车船税减免政策，三年总成本不高。

2.维护成本:

在车辆保修方面，三款车的情况差不多。Sylphy和卡罗拉双引擎都保证三年或10万公里，BEIJING-EU7保证三年或12万公里。除此之外，我们对电池等“三电”核心部件提供终身保修。

在日常保养方面，三款车都有免费首保的政策，但由于Sylphy推荐的保养周期为5000公里，所以保养费用略高于卡罗拉Twin Engine。但是BEIJING-EU7没有机油滤清器等保养项目，日常保养项目很少。以三年行驶6万公里为例，维修总费用仅为1160元，在维修费用上与上述两款车相比优势明显。

3.折旧损失费用:

折旧费用可能是计算使用成本时容易被忽略的一部分，也叫无形费用。我们从二手车的大数据中得到这三款车的保值率，从中可以计算出它们的折旧损失费用。需要注意的是，我们得到的保值率就是整个车系的保值率。由于BEIJING-EU7是2021年上市的新车，我们的保值率暂按北汽新能源EU5估算。

从数据来看，BEIJING-EU7的保值率最低，三年后仅为26.42%，损失了近80%的车价。如果以我们实测的车型为例，新车指导价16.59万元的BEIJING-EU7尚易版三年折旧损失高达12.2万元。相比之下，Sylphy和Corolla双引擎更好，三年折旧损失分别为5.6万元和6万元。

最后，我们来计算一下这三款车的整体使用成本。在能耗成本中，城市通勤仍按使用家庭用电和公共充电桩两种场景计算。公共充电桩用于城市间出行。如果不包括折旧损失，三款车型三年的使用成本都不高。Sylphy总费用约3.5万，卡罗拉Twin Engine约3.2万，BEIJING-EU7采用公共充电桩充电。三年费用约2.4万元。如果城市通勤按民用电计算，成本会更低，约1.8万元。分摊每公里费用，Sylphy和Corolla双引擎在0.5元左右，BEIJING-EU7在0.3元左右。

计算折旧损失费用，BEIJING-EU7的成本要高得多，三年的成本在14万元左右，远高于Sylphy和Corolla Twin Engine的9.1万元和9.2万元。我们可以用三年总成本和三年总里程来计算这三款车型三年内的每公里成本。Sylphy和Corolla双引擎差不多，约1.5元/公里，BEIJING-EU7约2.4元/公里，BEIJING-EU7约2.42元。

全文摘要:

三种动力模式的目标群体可能不同，不具备任何可比性。不过在使用成本方面，我们会在一定程度上做一些横向比较，所以这次我们想帮大家算一个经济账，希望能为各位性价比高、经济实惠的人提供一些帮助。作为纯电动汽车的代表，BEIJING-EU7三年折旧损失使用成本最高，而能耗和维修占的比例相对较低。与其他两款车型相比，这两款零部件的成本最低，所以不在乎折旧损失的朋友可以选择纯电动车。如果考虑折旧损失，似乎燃油车或者混动车更划算。当然也可以根据自己的用车情况自己考虑。