VELITE 5动力怎么样

首先不得不承认，通用确实很聪明，因为他们很清楚别克和雪佛兰在中国的微妙关系。有别克车标的车辆价格可以稍微上调，对于一个原本不求赚钱，只想分散市场份额的新能源车来说，至少可以控制成本和利润。由于以上原因，我们会在国内的不同车展上频繁看到别克的新能源概念车出现，最终命名为Velite 5。

不过没关系。Velite 5的前身与2011年在中国上市的雪佛兰Volt关系密切。为了兑现当年先进口后国产的承诺，第二代Volt的logo从雪佛兰演变成了Velite 5。我们需要重点关注的是，Velite 5的门票“只需要”22.98万，而Volt的门票却高达49.8万。那时候买辆卡玛洛也不亏。嗯，说这么多废话没意思。至少现在我们知道了Velite 5的价格是可以接受的，而不是进口伏特的感性价格，所以话题可以继续聊下去。

以之前的血缘关系为前提，Velite 5看起来和Volt很像，这是合理的。最核心的变化只是LOGO部分，当然外观细节也会随之而来。说实话我还是觉得上一代Volt看起来科技感更超然。这一代Volt和Velite 5只是让你恰当地认为它是一辆新能源汽车。我只能说他们的定位不同。Velite 5身高差3万，外观配置没有区别。基本的LED近光灯，无钥匙进入，17寸轮毂都一样，配置够厚道。要真正找到看得见的部分，只有倒车雷达，只有顶部才有。

务实的内饰风格就是确实有雪佛兰的味道。

相比于外部手术，车厢里唯一能改变的似乎只有方向盘安全气囊上的LOGO，其余都和海外版二代Volt一样，所以你觉得车厢很有雪佛兰的味道，这个直觉是对的。这并不是说别克懒，而是从内饰风格和用料上，你会感觉更理性，少了别克味的装饰。配色很漂亮，拍照效果也不错，但是硬塑料还是无助于带来触感。

唯一让我觉得有点科技感的是仪表盘和中控，两个高清分辨率的屏幕。仪器内部没有机械部分，中控可以同时显示油电系统状态，支持Carplay功能。站在新混动车上，Velite 5是入流的，中控够快，功能齐全。还支持手机App同步控制充放电，标配10气囊，非常不错。

五个还是四个？

首先我要明确一点，对于身高182cm的我来说，Velite 5的前后排都可以轻松坐，头部和腿部都有足够的空间。从这些剩余的空间距离来看，这辆车只能坐四个和我一样大小的成年人，所以不会有客观的空间问题，而且会相对舒适。但由于驾驶舱颜色、视野、横向宽度等原因，坐进去会有莫名的压抑感，主观上觉得空间太小，尤其是头部，但实际上很明显头部有空间，腿部也不委屈。但是你还是会觉得自己到顶了，这个我觉得Velite 5没有优化到最好。你需要一段时间来适应，你可能会像我一样开一个多小时的车来适应这个车厢的氛围。

关于Velite 5实际上是5座还是4座，通用还是同口径，美国和中国的铭牌上都写着5座。能进后排，你还是会有些疑惑，“怎么坐中间位置？”因为Velite 5电池组是T型布局，中间的通道正好是埋电池的地方，中间自然有近40cm的凸起，所以最大的利用就是把这个过道填满杯架、手套箱、变速箱等功能区。不过为了满足即使挤也能用的需求，在中间位置增加了安全带接口。真的是应急短距离使用。如果坐久了，中间的朋友肯定会自然放弃。另外前后门板不太注意收纳。虽然前面的空间很小，他们可以装一些饮料，但是后面的门板根本就没有储物格。真的是一夜回到90年代的复古门板。

必须承认，Velite 5后备箱有很大的优势，和速派、明锐一样的两厢功能。只要和后玻璃一起打开，装大件东西特别方便。Velite 5标准尾箱深度为88cm，翻转后可延伸至175cm。这部分的深度是很可喜的。高度会稍微差一点，最低点只有45cm，但还是会有60cm以上的高度可供进一步使用。同级别插电式混合动力，最好的尾舱是Velite 5，这应该是毫无疑问的。但是有一个小问题，就是尾门玻璃直接和后排乘客的头部空间挂钩。每次坐在后排打开尾门，我都会感到莫名的恐惧。虽然我182cm坐在后排，但是不会碰到上面，距离后玻璃还有1-2cm的距离，所以确实需要注意关门。

懂得分流电力的动力系统外挂，基本满足通勤需求。

以前进口雪佛兰Volt时，厂家坚称其发动机只是为了给电池充电，不会直接参与驾驶。但实际启动时，发动机转速与油门深度联动，发动机与变速箱连接处有直接输出的证据，但厂家不肯承认。嗯，这次推出别克Velite 5，工程师也很不解。原来上一代Volt和Velite 5是一样的，发动机会直接参与驱动工作，但是能量可能会同时参与驱动或者给电池充电。之前对伏特的误解是因为营销公关部的误解。

别克Velite 5的动力主要由两部分组成。汽油机部分由一台1.5L的中缸直喷发动机打理，压缩比高达12.5，在结构上与现款非常相似威朗，包括1490mL的排量，外冷内循环EGR，两级可变油泵等，但是这个发动机和威朗不一样。它是直接为这种混合动力系统开发的。机械结构是阿特金森循环模拟的，功率和扭矩会比较弱，只有78kW和138Nm，主要是满足燃油效率的需求。

至于电机部分，别克为Velite 5配备了双电机。变速箱叫EVT电控无级变速，由双排行星齿轮处理。简单来说就是把高低挡分开，让两个电机分担驱动力的输出。结合电机和发动机的能力，Velite 5可以实现9.2秒的百公里加速水平，最大功率110kW，扭矩398Nm，而最高时速限制在160km/h，这是由结构决定的。

Velite 5采用新型三元锂电池组，容量为18kWh，比普通铁电池高50%。纯电动续航里程可以用国内的方法计算，可以是116km(实际路况可以跑80km左右)。至于充电时间，如果用专用充电桩的话，大概需要4.7个小时，但是如果用家用插座的话，真的需要13.3个小时，不够一个晚上的。不过不用怕，其实买车装一套专用桩就不错了。家用插座大多是应急用的，你基本上用不到，因为没电了还能加油，还能跑。

事实上，基于目前的电池容量和续航里程，Velite 5进入免税名单是理所当然的，剩下的补贴和牌照也不是什么难事。对于那些牌照有限的城市，Velite 5在这部分是有优势的。与上一代Vlot不同，这一代Velite 5没有手动EV模式可供选择。您可以使用的唯一驾驶模式是正常、运动、山地和锁定模式，最常见的是正常和运动，包括山地模式。是否用纯电驱动基本上取决于你的动力，发动机不启动是不会动的。除非使用锁止模式，否则必须保持当前功率，发动机会介入充电驱动。

体验Velite 5的最佳时间其实是电量充足的时候。纯电驱动Velite 5非常流畅，电机会持续输出，不需要等待，会让你感觉很清爽。以前是插电式混动，基本都是纯电动的，但是发动机启动后会更差。秦的插电式混动，荣威550，上一代Volt沃蓝达都有类似情况。

Velite 5这次好的变化是发动机在混动模式下比较安静，不容易察觉是否参与，除非你看到屏幕显示发动机启动，这是一个好的变化。第二是动力，加速度不会有变化。本来动力弱的时候，电机的输出会有点受限。这时候动力应该感觉开了，Velite 5的解决方法就是用发动机动力来补救。同时发动机会考虑一些输出，保证动力和有电的时候一致。反正有电开和没电开是一样的，都很顺畅。唯一不同的是，随着油门的加大，你会听到更多发动机的高速声，但并不嘈杂。

其实有纯电动模式的混动车，在使用纯电动时很容易检测到车辆产生的其他噪音，这是厂家很头疼的问题，因为需要花更多的力气去改进。低速行驶时，Velite 5比较安静，符合电动车的门槛标准，80 km/h不错，高速行驶时，Velite 5底盘发出的路面噪音会太大，轮胎会做出一些贡献，但这款米其林Primacy并不是噪音较大的车型，重点还是应该放在路面噪音上。同时对外界噪声的隔离还是一般的。其实按照别克的隔音标准，Velite 5还有很大的提升空间。滤振性格有些类似于威朗GS，但整体上有点生硬，但不会让你在驾驶时有任何运动感，转向感很重。这些底盘滤振的细节只是告诉你，Velite 5是一款非常稳定的新能源车，谈不上舒适安静，但以整体的机械品质驾驶起来会让你觉得很有爱。

总结：目前最吸引人的是机械质量和新能源指标。

最近，狂热的CAFC被推向普通消费者，很多车型的油耗成为拖累整车企业的罪魁祸首。还有一些言论说86/BRZ停售是受CAFC拖累等等。其实国内有很多企业，为了降低整车企业的油耗，直接做一些可以用电池和电机跑的新能源车，而不去研究他们的新动力总成，也不去研究这些新能源车能不能卖出去。确实是这么一回事。从侧面看，Velite 5可以降低整车企业的油耗，但目前对销量也有预期，主力停留在一线城市。同时你也可以看到，别克将为Velite 5提供3年10万公里质保，主要零部件8年16万公里质保，3年城际出行保障，3年上门双检，10年免费保养服务。这些都是留给新能源车的，足够有诚意。

目前来看，Velite 5最吸引人的还是机械品质。电机和发动机配合的很好，不容易被注意到。相对于我们认为混动做的不错的丰田，Velite 5这次也不弱，也只有丰田和通用做出了动力分流技术和这种好印象，所以从技术层面来说，我会给这款Velite 5肯定，作为最吸引人的部分出现

至于配置部分，没有秦，Velite 5的入门配置基本上比顶配差不了多少，舒适性配置已经很齐全了，这也是我最推荐的款式。但如果要丰富剩余的动力和配置，秦在这部分有很强的优势，价格可以降2万，所以这显然是会纠结的部分。秦、荣威e550、Velite 5是目前价格上最脆弱的对手。反正他们很容易拿到指标和补贴，选择的时候肯定会有一些纠结。Velite 5的优势在于成熟好用的机械，后备箱超大空间，周边成堆的免费保养和保修服务。当然也会有一些别克品牌的奖金。这个时候e550的优势还没有Velite 5大，真正的直接竞争力应该是秦。

【上汽通用别克velite前5次测试印象】

突出优点：混合动力系统交接顺畅，发动机启动安静；续航里程可达116km良好的驾驶品质；后车厢空间很实在；入口配置完成。

主要短板：悬挂调校偏硬，隔音水平一般；车厢里有一种压抑感；后排储物空间一般；最好不要坐在后排中间。

通用汽车研发电动车历史久远

国家对新能源汽车的政策引导和支持，带动了很多合资品牌原始设备制造商大力建设自己的动力电池工厂。2021年之前，上汽通用金桥工厂东北角这个区域曾经是空土地。经过两年多的建设，上汽通用动力电池系统开发中心在这里如雨后春笋般涌现，将为上汽通用新能源汽车提供动力电池总成。今天，我们将为这家工厂揭幕。

●通用汽车在电动汽车开发领域已有近30年的历史。

通用汽车对电动汽车的研发可以追溯到20世纪90年代初。1990年，通用汽车发布了Impact概念车。后来通用一共做了50辆Impact车，招募了志愿者对车进行测试，但这些车当时的实际表现并不令人满意。1996年，基于Impact的EV1首次亮相。这种电动车有两代。第二代一直生产到2021年。虽然当时电动车技术比较原始，但已经具备了一定的实用性。

后来，随着电驱动技术的逐渐成熟，包括纯电动、混合动力和增程式电动车在内的多种车型被越来越多的消费者所接受。目前通用在美国销售的新能源乘用车包括雪佛兰Bolt、Volt和凯迪拉克CT6混动版等。

通用汽车在中国新能源领域起步并不晚。早在2021年，它就推出了君越混动车型。当时指导价26.99万，价格还是挺高的。现在，由于国家和地方政府的支持，我国新能源汽车的发展速度极快。上汽通用在华销售的传统混动车型包括凯迪拉克XT5 28E、别克君越30H、别克君威30H和雪佛兰迈锐宝XL 530H，插电式混动车型包括凯迪拉克CT6 PLUG-IN和增程式别克VELITE 5，2021年还将新增别克VELITE 6插电式混动版和纯电版。

●上汽通用工厂可以组装风冷和水冷动力电池。

由于受双积分政策等因素的影响，未来新能源汽车的比重将会增加，对动力电池的需求也会增加，因此上汽通用有计划建设自己的电池工厂。2021年底，总投资约16亿元的电池组装厂正式建成投产。工厂占地32520平方米。目前有一条风冷电池组生产/装配线和一条液冷电池组生产/装配线，可生产包括传统混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的所有新能源汽车的动力电池组。

除了电池生产和组装，工厂还设立了电池储存区和实验室，由六个系统实验室和一个热冲击实验室组成。据工程师介绍，目前他们每天都会从生产线上随机抽取一个动力电池组件，送到系统实验室进行测试，以此来检查电池在各种气候条件下的稳定性是否能够在各种恶劣的气候条件下使用。

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电池组装厂生产风冷/液冷电池

●动力电池主要由四部分组成，最小的储能单元为电芯。

动力电池组的核心部件堆叠在一起，其结构就像一个包装整齐的三明治。其中，电池模块负责储存电能，模块由不同数量的电池串联而成。上汽通用电池由其他供应商提供，但官方并未透露具体的电池供应商。他们表示，与上汽通用合作的供应商很多，他们会使用符合产品规格和参数的电池。除了电池，框架、散热片和泡沫也是模块最基本的部件。

风冷电池和液冷电池的优缺点不同，所以它们最适合的混合形式也不同。总工表示，风冷电池具有结构简单、系统可靠性高的优点，更适合工作强度较低的轻混系统或HEV常规混动系统。但对于电池组容量较大、工作要求较高的插电式混合动力汽车或纯电动汽车，最好使用液冷电池。

风冷和液冷电池组的部件差别不大，只有部件的规格、参数、冷却方式和适用车型。风冷电池主要用于传统混合动力汽车。)，比如凯迪拉克XT5。液冷电池因其换热效率高、结构紧凑、温度可控等优点，更适用于插电式混合动力、增程式电动汽车和纯电动汽车。别克VELITE 5、VELITE 6、凯迪拉克CT6插电式混动版等车型均采用液冷电池组。

●风冷和液冷电池的生产工艺

目前工厂生产的电池基本都用在凯迪拉克XT5 28E上，我们以这款动力电池为例。电池的最小单元是风冷电芯和冷却板，它们可以组装成风冷电池堆。然后，12个电池堆叠在一起，用金属框架固定，形成一个风冷模块，一个风冷组件包含两个风冷模块，这样我们就可以计算出一个风冷组件包含24个电池。

液冷电池的生产工艺与风冷电池大致相同。我们以VELITE 6的动力电池组件为例。一个液冷堆装单元由两个电池、塑料框架、水冷板和弹性泡沫组成，24或28个堆组成一个模块组件，两个模块组件连同各种外设、框架、管道、外壳等设备组成动力电池组件，从中可以计算出一套。

在电池和模块的制造过程中，除了堆垛架装等少数工序需要工人外，包括电池单元的装车、堆垛、焊接、模块组装等所有工序均由FANUC机器人自动完成，自动化率接近100%。每个单体电池模块组装完毕并通过检验后，由AGV小车运送至电池装配线。

与汽车装配线类似，电池装配线主要是手工装配。组装后，电池组件需要经过标记、泄漏测试等检验程序，然后才能送到装配线上进行装载。目前，工厂风冷线和液冷线生产的电池分别用于尚未上市的凯迪拉克XT5 28E和别克VELITE 6。未来，工厂将根据实际需求调整工艺，生产更多类型的动力电池组。

●文章摘要:

除了现有的混合动力车型，通用汽车将在2021年前在中国推出至少10款新能源车型，其中包括别克VELITE 6。到2025年，别克、雪佛兰、凯迪拉克几乎所有车型都将在中国实现电气化。如此巨大的电池需求，自建电池工厂的重要性不言而喻。那么通用的新能源汽车还会有谁追随别克VELITE 6呢？相信年内会有答案。

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混动分类繁多

从资源和环境保护的宏观角度来看，汽车电气化势在必行。经过100多年的发展，燃油车技术已经成熟。与电动车相比，它更像一个蹒跚学步的孩子。由于三电技术的不完善和基础设施的薄弱，电动车多少有些"走上去"的意思。对于用户来说，他们希望拥有安静、低成本的用车体验，不想被里程焦虑所困扰，所以越来越多的消费者开始接受混合动力汽车。

什么样的混动车适合你？买了混动车后有哪些痛点？正如我们在标题中所说，混合动力汽车能持续多久？带着这些问题，我们通过在线问卷调查获得了2062个有效样本，并从产品和市场两方面进行分析，看看大家对混合动力汽车的看法。

很多人说这个世界上有两种混动，一种是丰田，一种是别人。这种说法虽然不严谨，但也体现了丰田混动系统的影响力。早在1997年，丰田就推出了混合动力版本的普锐斯车型。截至2021年6月，丰田混合动力车型全球累计销量超过1300万辆。在本次调查中，近80%的消费者听说过丰田THS混动系统，近70%的消费者听说过本田i-MMD混动系统，59.63%的消费者听说过比亚迪DM混动系统，而只有5.28%的消费者对混动系统一无所知。

◆分类很烧脑

混合动力系统的分类纬度非常复杂，如按照混合动力驱动的连接方式分类，可分为串联、并联和混合。根据混合程度，可分为轻混合、中混合和重混合。根据电机位置布局，可分为P0、P1、P2、P3和P4。最常用的按混合动力形式分类，可分为普通油电混合动力、插电式混合动力和增程式混合动力。

常见的油电混合结构简单，无需充电就能降低整车油耗，提高动力输出。相比之下，插电式混合动力有两个完整的动力系统，电池容量大，纯电续航里程通常在50km以上，但电池耗尽后油耗高。增程式混合动力发动机不直接参与驱动，只负责驱动发电机发电。车辆的行驶特性与纯电动汽车相同。小排量发动机保持在合理的转速范围内，燃烧效率非常高。

◆用户画像清晰。

普通汽电混动车型结构简单，技术成熟，长期积累了良好的口碑。本次调查的2056个有效样本中，46.16%的消费者会选择普通汽电混动车型，28.6%的消费者更喜欢插电混动车型，25.24%的消费者对增程式混动车型感兴趣。虽然关注插电式混动和增程式混动的消费者比例差别不大，但在国内市场，宝马i3增程式版和别克VELITE 5的销量并不尽如人意。

消费者对各种混动车型的定位非常明确，选车理由也体现了用户的画像特征。78.58%选择普通混动车型的消费者不愿意充电，被认为是一种负担。60.6%的人选择是因为油耗表现低，49.3%的人怀念燃油车的驾驶体验。

在选择插电式混动车型的消费者中，近五成受限行限行约束，86.61%关注短途用电和长途用油。在享受电动车安静、低成本优势的同时，也能满足长途自驾的需求。如果是家里唯一的车，选择插电混动车型更理性。

在选择增程式混动车型的消费者中，大家对限行、上牌、财政补贴等政策关注不多。71.96%的人关注长续航，49.07%的人喜欢电动车般的驾驶品质。可以看出，这些消费者希望拥有像电动车一样的驾驶体验，但又有一定的里程焦虑。

市场前景分析

◆买车有哪些顾虑？

随着电动系统的增加，混合动力车辆在结构上比燃油车辆更复杂，在运行状态上更多样。现在的消费者很有前瞻性，尤其是像汽车这样的产品，安全性要求高，后期需要维修服务，所以还是担心买不到混动车。

在本次调查的有效回复中，73.77%的人对动力电池的衰减表示担忧，这说明大家对市场上的锂离子电池并不放心，期待电池技术有大的突破。59.98%的人担心混动系统会增加维护成本，43.37%的人担心混动车型的二手车保值。这些问题与用户的钱包直接相关。大家都没有表现出太多对车辆安全的担忧，只有17.25%的人选择了它。

◆增程式混合短板在哪里？

2021年，宝马i3上市。截至2021年底，宝马i3累计销量为4383辆，其中宝马并未对外披露增程式版本的销量。但是2019款宝马i3只提供了纯电版本，这说明宝马已经放弃了增程式动力方案。5从2021年上市到今年5月，别克velite累计销量4327台，目前已经停产。

本次调查中，49%的人认为增程式车型较少，消费者选择空间不大。39.79%的人认为增程技术存在壁垒，33.04%的人认为补贴政策影响。但国家对增程式车的补贴与插电式混合动力汽车完全一样，因此不存在影响补贴政策的因素。

造成这种情况的因素有很多。一是增程式混动车型性价比低。以别克VELITE 5为例，车辆起步价为26.58万元，远高于同级别插电式混动车型的价格。此外，积累新产品、用户接受度和市场表现都需要时间。与插电式混合动力相比，增程式车需要更多的时间。

在增程式混动车型惨淡的市场中，依然不乏玩家。作为LI的首款车型，Li ONE拥有豪华的做工、丰富的配置、6座/7座布局、互联网基因等卖点。补贴后32.8万元的价格还能打。据悉，首批李ONE将于今年11月交付。李ONE能否举起增程式混动车的大旗，我们拭目以待。

至于插电式混合动力和增程式混合动力的地位，57.98%的人认为向纯电动过渡需要很长时间，需要十年、二十年甚至更长时间。34.44%的人认为只是短期过渡。毕竟以目前的发展速度，纯电动汽车的续航已经接近突破700公里大关，电动汽车本身也没有什么缺点。基础设施建设有赖于政府和相关上下游企业的共同努力。

全文摘要:

对于混合动力汽车，消费者认可度更高，技术成熟，可靠性强，能兼容节能环保高效动力，无里程焦虑。在电气化的过程中，在燃油车和电动车的差距中，混合动力汽车处于尴尬的地位，没有未来。但在消费者眼中，混合动力汽车意义重大，未来十几二十年可能主导汽车市场。

随着2021年新能源汽车财政补贴的全面取消，将迎来新能源汽车行业的洗牌和更加激烈的市场竞争，新能源汽车市场正逐步由政策驱动向市场驱动转变。目前续航里程短、充/加氢基础设施不完善仍制约着新能源汽车的推广。随着财政补贴的退出，更多的人可能会将注意力转向混合动力汽车。