凌轩动力怎么样

外观上只有四个变化

与1.6L车型相比，1.5T车型在外观上只有4处变化。毫无疑问，最明显的就是前格栅由横幅式改为点阵式，并贴上了涡轮铭牌。

【凌轩1.6L车型】

我个人比较喜欢横幅风格。对于凌轩这种小型家用MPV来说，格栅中的多条水平线有助于拓宽车辆的视觉感知，在一定程度上降低车辆的视觉重心。

【1.6L以上车型，1.5T以下车型】

除了格栅，1.5T车型取消了车顶行李架，轮圈样式也有所变化。双色双五幅设计比1.6L的10幅设计更时尚精致：还有一个不易察觉的细节。1.5T车型取消了LED日间行车灯，行车时的视觉效果有所降低。

配置和定位有些名气。

LED日间行车灯的不同引起了我对1.5T车型配置和定位的关注。目前凌轩共有5款车型(1.6L 3和1.5T 2)。对比1.5T顶配车型(8.19万)和更早的1.6L顶配车型(8.09万)，会发现一些配置上有意思的地方。

除了上面提到的LED日间行车灯和车顶行李架，1.5T车顶还配备了胎压监测、天窗、无钥匙进入/一键启动、第三排座椅比例倾斜(1.5T只能整体放倒)、后视镜加热/电动折叠等一系列配置。

价格略高，但配置明显较低。显然，动力更好不代表定位更高。类似于1.6L的售价和1.5T手动挡车型的推出，对于更看重动力的消费者来说，显然是个好消息。

功率轻，易于控制

凌轩配备了与CS55车型相同的1.5T发动机。与CS75上的早期机器相比，它“阉割”了直喷技术，最大功率156马力，峰值扭矩225牛米。

具体到凌轩车型，虽然发动机的扭矩平台是从2000到4000转，但是2000转以下的低扭矩表现并不会给人一种无力的感觉。三档逐渐进油的时候可以明显感觉到整个动力的输出比较均匀，没有一些涡轮增压发动机的突兀感。对于一款家用MPV来说，这样的设定无疑是赏心悦目的。

与发动机匹配的是6速手动变速箱(搭载爱信6AT车型将于10月上市)，新加入的超速挡对高速巡航时的速度抑制有积极影响。同样100km/h巡航，1.5T手动挡车型的发动机转速为2500rpm，明显低于1.6L车型(3600rpm)。

另外，它的换挡清晰性和换挡行程也没什么好指责的。在设定齿轮比方面，也是比较均匀密集的。如果升档时机控制在2500转左右，可以获得紧凑持续的加速感。只说加速度的爆发力。在这方面，宝骏的1.5T更有朝气，而凌轩的1.5T则以平顺为主。

除了发动机良好的低扭矩，变速箱平顺的换挡手感，合理的传动比设定，离合器清晰的低位，油门和刹车踏板均匀的脚感反馈，这些因素决定了凌轩1.5T还是一款非常好用的车型。

悬架和NVH表现良好。

阿山在1.6L车型的首次试驾中对凌轩和730的底盘性能做了详细的对比，而这次试驾包括一段多弯的山路，部分路段处于未铺碎石的状态。结合这条比较特殊的路线，我想给凌轩补充两点。

首先，凌轩的悬挂具有非常好的韧性和支撑力，过弯时的侧倾控制非常好。无论是考虑价格还是MPV车型的高重心，这样的表现都是非常难得的，也正因为如此，摸MPV不愿意开车的感觉少了很多。

第二，振动过滤的整体舒适度还是很不错的。虽然没有730那么软，但无论是铺装路面还是碎石路面，悬挂都充分过滤了细微振动，舒适性完全有保障。唯一的原因就是悬挂的后段比较硬，车辆在通过减速带等颠簸的时候冲击和弹跳会比较明显。

除了悬架，凌轩的NVH性能也非常好。3000转以下的发动机噪音被很好的抑制，方向盘和踏板感受不到来自动力系统的震动。即使在高速巡航的时候，各种频率的噪音也控制的非常均衡，不会有突然打扰的感觉。唯一出丑的是在碎石路段行走时石头撞击车辆地板发出的金属敲击声，还有改进的空间。

摘要

动力方面，如果说凌轩1.6L车型受限于排量差异，相比730 1.8L车型吃亏的话，1.5T车型的推出将彻底扭转局面，更何况长安的大招，——爱信6AT，还没出呢。

在机械品质、配置、空间、颜值、品牌形象与对手大致相当的情况下，凌轩完全有可能凭借动力总成的优势，最终转化为超越宝骏730的综合产品力优势。

对于凌轩本身来说，同价位的1.6L和1.5T手动挡车型为注重配置或动力的消费者提供了不同的选择，而未来的1.5T自动挡车型凭借更轻松的驾驶体验和更高的配置，可以满足更高追求的消费者的需求，其产品阵列的设定无疑是非常合理的。

考虑到产品实力和产品阵列设置，我对凌轩未来的市场表现持乐观态度。除了730，中国品牌还有一款优秀的家用MPV车型，这对于消费者来说无疑是一件好事。

【长安凌轩1.5T初试印象】

突出优点：1.5T相比1.6L动力提升明显，悬挂灵活，兼顾舒适性和支撑性，整车NVH性能均衡完美。

主要缺点：配置低于同价位1.6L车型。

先说R3的定位。

试车前，官方公布了JAC R3的预售价，在6.48万-8.08万元之间。这个价格基本接近停产的瑞风M2，一般更容易被理解为瑞风M2的后继车型。不过如上所述，现款R3是一款正经的7座MPV，常规的223座布局。因此，整体大小和数字是不一样的瑞丰M2在让一。从轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平。

动力总成方面，目前这个预售价只有1.6L 5MT的动力总成。看到5MT，马上想到宝骏730和长安欧尚的经典款。根据官方消息，JAC R3未来将拥有更高规格的动力总成，同时还将有配置更高的六座版本。届时将与天机730、欧尚系列竞争。

但目前这个预售价如果和经典的730比，不可否认对手最入门的价格是很有杀伤力的。毕竟人家做到了字头5(欧尚1.5L手动标配5.69万元)。但相比之下，瑞风R3的入门版，包括1.6L整体入门动力下的配置分布，都比对手丰富，而且还不如对手快。

从外形轮廓不难看出，R3处于宝骏730和长安凌轩(欧尚)的水平，未来如果配备高标准装备，就有资格竞争。至于外观，它最明显的特点就是外观，沿袭了江淮的家族式设计。特别是这个前脸和最新的JAC S7和A60的设计语言一模一样。

空间通过了检验，人机可以重新考虑座椅的细节。

既然是7座，主要是太空家用。首先，它得被我的长腿折磨。前排第三排调整到我个人位置(182cm)，然后我跑到第二排。这个时候空间不紧张。不仅靠背可以适度调节一定的倾斜角度，我的腿部和头部空间也有一拳左右。这部分空间是通行证。

值得一提的是，第二排座位下的平台要高一点。这样的话，如果我的头部空间不局促，其实还是不错的，因为这样可以让我的臀点更高，腿部姿势更自然，座椅更容易支撑腿部，有利于长途驾驶的舒适性。只是在人体工程学上，R3不如对手完美。坐垫的填充材料一开始比较硬，更重要的是第二排最尊贵的独立座椅对背部和腰部的承受力不够好。就好像有两个半圆弧贴着腰背，中间的部分是悬空的。

第三排没有第二排脚部空间下沉的优势，下蹲的感觉有些强于第二排，但这是同级别大部分车型的通病。好在R3第三排的坐垫和靠背的角度设计还是比较自然的。长途骑行只要不是三个人，就不会有太多抱怨。

另外我们发现R3空调的制冷效果还不错。我们试驾的地点是海南岛。后排空调虽然只有控制风量的出风口功能，但是温度和前排一样，不能单独调节。但即便如此，同样的温度，同样的风，第三排的冷的感觉明显强于前两排。尤其是第三排，只有我一个人，头顶三个出风口全开，降温效果真的是过分了。

没有严重的机械损伤，风格很江淮。

之前我们编辑部来了很多JAC的新车，得到的评价和口碑在他们o里都是中上梯队

这个1.6L的机器在江淮很多车型上都有。最大功率88Kw(120马力)，最大扭矩150 Nm。数据不是特别漂亮，但好处是匹配比较完善。开始做分油的时候发动机的油门响应或者NVH都不能有大的失误，才能达到这个水平应该有的水平。这款5速手动变速箱在MPV中换挡行程更短，有一定的吸气感。开了一天车，进错挡的概率不高。

只是离合器的感觉。刚开始会有点不舒服。或许是为了日常驾驶的舒适性，离合器的阻尼感较轻，踩到底有轻微的吸气感。走路的时候换挡的话，离合松的问题不大。但遇到堵车，低速起步时稍微抬一下离合器，离合器的初始阻尼感不够线性，跟不上脚。特别是这台1.6L发动机的调校偏向于中段，低扭矩没有730那么强。所以刚入门的时候总会担心太松了就不走了。太松的话会直接弹起来导致死火。虽然这个小细节得到了很多媒体的回应，但是可以很快适应。开了很久的车到达目的地，肌肉在形成记忆后已经几乎忽略了这个问题。

但在挡位少的手动变速箱中，密集的齿数比带来的最大问题是高速巡航时速度会更高。这个问题在之前的730经典车型试驾和长安欧尚都出现过。在100 km/h时巡航3000 rpm是很常见的。然而，这辆JAC R3在实际驾驶到60km/h时已经达到了2000 rpm，甚至在120 km/h时达到了3800 rpm.此时，前排的驾乘人员将不得不忍受来自发动机舱的轰鸣声，而坐在第二排甚至第三排时，声音会弱很多。

至于底盘的减震感，R3也是硬的那种。730也好不到哪去，基本上是同级别软到极致了。R3的地震滤波初期会更像长安欧尚系列，比较硬朗。但是一旦遇到非常大的井盖、减速带或者坑洞，往往会听到悬挂的砰砰声。包括悬挂，吸收振动的效率都不高。进出酒店停车场时，即使减速也会明显感觉到车身被向上推，而不是压缩减震器。尤其是第二排，理论上应该是最尊贵的位置，却是冲击过滤最不干净的位置。另一方面，第三排的乘客得到的待遇最高，其次是前排，最后是第二排。此时体现出JAC的风格在调校这套非独立后悬挂时更为刚性和支撑，整体还是有“商业”的味道。看来江淮想要全面了解MPV，还需要一段时间的爬坡。

总结：我们有生存的实力，但需要更加努力才能赶上爬坡。

说实话，我们往往挑不出JAC汽车硬件上的大伤。包括这个R3，如果作为真正的买家体验，最敏感的底层问题都很容易打开，空间也不差。内饰的观感，做工水平，包括配置体验也是完全具备的，是目前江淮数一数二的。尤其是相对于很多其他品牌的机械匹配和调校的一塌糊涂，JAC R3在这方面下了很大功夫。

只是在注重消费升级的时代，和自己比进步固然好，但是“心有余而力不足”还是不够的。尤其是要走上街头，面对市场上现有的两个这个级别的强大对手，月销量上万。如果JAC R3不好正面估计，还是要做出自己的特色来打开市场。

【江淮R3一审印象】

突出优势：室内装修工人有进步；足够的空间；动力总成匹配完美就好。

主要缺点：高速巡航速度；2000转以内低速起步不够轻快；第二排乘客受悬挂影响最大。

长安凌轩作为长安汽车推出的首款MPV车型，自然备受关注。早在三个月前，我的同事张就测试过1.6L+5MT版本的，整体表现还是很不错的。详细静态体验见文章链接。今天，1.5T版本的凌轩将进行测试。最大的变化在于全新的动力总成。至于动力驾驶的表现，我们来看看。

在本次试驾开始之前，1.5T版本的凌轩正式上市。目前全系有两款车型，售价7.69-8.19万元，均为1.5T+6MT动力，本次试驾为高配车型。

外观方面，新车与目前的1.6L车型基本相同，车头只配备了全新的点阵式进气格栅，与奔驰的前格栅有些相似，加上格栅上的“Turbo”标识，比目前的车型更加时尚。

轮胎方面，与1.6L车型一样，配备了16英寸童嘉轮胎，注重燃油经济性和静谧性，符合其舒适家用MPV的定位。此外，全新双五辐轮圈采用两种颜色设计，更显质感。

外观一般与目前的1.6L车型一致，但单从造型来看，在同级别车型中确实有较高的价值。虽然是国产MPV，但并不是设计的又大又笨，而是给人一种很精致的感觉，在凌轩是成功的。

内饰部分，可以说与目前的1.6L车型完全一致。这套内饰设计简洁大方，在材质方面也比较亲切，达到了预期的性能。

8英寸中控屏采用钢琴烤漆面板装饰，非常有档次。除此之外，这个多媒体系统包含了很多实用的功能，比如蓝牙电话、蓝牙音乐、高德地图导航、百度CarLife等。与同级别的竞争产品相比，配置相当亲切。

在配置方面，这款凌轩1.5T有着不错的表现。全系标配自动大灯、后视镜防眩目、ESP车身稳定系统、ISOFIX儿童安全座椅接口、中央扶手、后排出风口等实用功能，符合其家用MPV的定位。

●动力系统和驾驶体验

动力系统方面，凌轩搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩225牛·米。其最大扭矩输出范围为2000rpm-4000rpm，比1.6L车型更宽。传动系统方面，匹配6速手动变速箱。

首先，在动力储备方面，1.5T车型更有优势，这也让其日常驾驶体验更轻盈。由于采用了涡轮增压发动机，最大扭矩的输出平台会更宽更早，这也使得低挡位范围，当转速达到2000rpm时，会带来一定的推背感。此外，1.5T发动机的低扭矩动力表现非常充沛，整个加速过程依然非常流畅，没有一点拖泥带水的感觉。中后段加速能力明显优于1.6L车型，油门响应为正，所以高速超车对于1.5T凌轩来说并不困难。

这款6速手动变速箱挂档的时候非常平顺，所以自然会吸到对应的档位，不会有涩味或者坏档。每个速度区间都能找到合适的档位，档位之间的衔接不会有明显的顿挫。即使机油分离没有很好的协调，发动机也会帮你自己补充机油。而且变速箱的传动比也很密集。以90公里/小时巡航时，转速仅为1800转/分。此外，这个坡道辅助系统也非常人性化。当你在坡道上起步时，你不需要从油分离开始，然后松开刹车。即使刹车解除，也会原地停留3-5秒，让你有时间从分油开始，很好地抓住离合器的间隙点，也避免了在坡道上滑行可能造成的事故。这种配置对于初学者来说非常实用。

在颠簸的路面上行驶，可以明显感觉到整车还是属于舒适定位的取向，悬架处理一些细微的颠簸到位。在通过大的颠簸路面或减速带时，悬架的后支撑依然良好，不会有额外的弹跳。

凌轩的1.5T转向比较中规中矩，虽然有一些差距和差距，但是对于这个档次的车辆来说，操控性并不适合它，而好的驾驶才是最重要的。但是方向盘传来的细微振动有些明显，影响了一定的舒适性。

凌轩1.5T具有出色的噪音抑制性能，尤其是发动机舱的隔音效果。当发动机转速达到3000转左右时，车内仍然没有明显的噪音。对于一辆舒适的家用MPV来说，这个性能是最好的。

●全文总结:

动力系统的升级是1.5T凌轩最大的亮点。更好的动力性能和出色的驾驶品质确实是这个档次中少有的。长安汽车推出1.5T凌轩的主要目的是为有一定动力需求的消费者提供10万元以下的国产MPV车型新选择。单就产品实力而言，这个凌轩是成功的。

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