最近两代翼豹的生产周期较长，但工厂每隔一两年就会进行小改款，所以已经发展到上一代最后阶段的版本被称为“第九代翼豹”。其实按底盘来说，翼豹只发展到了第三代。之前的两代是1992年推出的第一代，2000年推出的第二代。虽然他们做了几处小改动，但车架和底盘的基本结构没有变。
本次车评介绍的翼豹属于全新的第三代车型，厂商代号为GH。这一代最大的变化就是以两厢版的形式出现。计划中还有三厢版，不过要一年后才会发布。另一个变化与中国市场有关。工厂决定先推出2.0升版本，稍后会考虑更高性能的版本。目前这款2.0翼豹有三款车型，自动挡分为高配和低配，手动挡只有低配，价格从1998到22.98万元不等。
3.外观的整体印象
之前每一代翼豹的造型都是斯巴鲁风格的延续，但是这款新一代翼豹却硬生生的砍掉了所有传统，不仅变成了两厢车，线条也柔和了很多。这一举动确实让一些热爱斯巴鲁的人感到不适，甚至引发争议。但其实我们是认同工厂的方向转变的。
斯巴鲁官方将新翼豹改成两厢有两个原因：一是两厢是家用车的全球趋势，形象更时尚；第二，新翼豹仍然要肩负起参加WRC世界汽车拉力赛的任务。斯巴鲁厂队经过近几年的失利，总结出的经验是三厢车的操控不如对手用的两厢车有优势。因此，斯巴鲁必须打造一款能在WRC获胜的新翼豹。
以上原因——，尤其是第二点，相信不难赢得斯巴鲁车迷的理解和认可。
从实际观感来看，这款新翼豹的整体形象更加温和，细节也不乏时尚与魅力。就像当年的“街飞”，现在已经成家立业，将以更加稳定的形象进入社会。斯巴鲁希望以平淡的销量和出色的表现吸引更多层次的顾客，而不仅仅是年轻人。
经过圆灯、方灯、泪眼、猪鼻的改造，新翼豹好看不好看，见仁见智。平心而论，实车肯定比照片漂亮，但新翼豹的美很大程度上来自于车身钣金的立体效果，不同于欧车那种靠突出线条来营造美感的风格。
4.正面细节和周边
新款翼豹的亮点是镀铬水箱盖，配合黑色的进气格栅和微微上翘的大灯，形成一组笑脸，非常平易近人。怀念过去翼豹形象的人，可能会认为它已经失去了霸气的力量。好在顶配版提供了一套原车车身，保留了一丝血脉基因。
蓝色是斯巴鲁的标志性颜色，但新的蓝色更加华丽，配合新的两厢车身，在街上非常吸引路人。绝对是斯巴鲁的移动广告牌，也是我们推荐的首选颜色。
5.后部细节
前低后高的腰线让这款车有一种向前的气势，类似X型的C柱有SUV的影子。车尾的透明灯组搭配镀铬饰条很时尚，LED刹车灯开着也很科学。顶配版的车下后扰流板，既能降低车身浮力，又有助于操控，视觉效果绝对一流。
6.不同版本之间的外观差异
新翼豹的三款车型中，我们只见过手动挡标准版和自动挡豪华版的实车。两车的外观区别在于豪华版配备了大包围、雾灯、合金轮毂和氙气大灯。没有大包围圈的标准版更简洁内敛，但如果轮圈只是钢圈和塑料盖的话就不是内敛的问题了，明显与车的档次不符。对于选择这款车的买家来说，自己更换一套轮毂是必不可少的。
7.室内的整体氛围
打开车门，斯巴鲁传统的黑色内饰用钛金属和银色面板装饰，营造出一种恰到好处的运动风格。整个中控台对称分为欧翼，造型简洁，使用更方便，类似驰鹏在美国获奖的汽车内饰(点击此处查看)。
入门手动挡和顶配自动挡运动版均采用黑色内饰，2.0R自动版采用米色浅色内饰，进一步满足家庭消费者的需求。米色和黑色内饰给人的印象不错，但新翼豹的内饰用料相对便宜。除了方向盘、操纵杆、手枕等会经常接触到车身的部位，其他位置都是硬塑料材质，摸起来比较硬。从实用的角度来看，没什么不好，但是对奢侈品有要求的买家会觉得不尽如人意。
8.汽车驾驶细节
仪表板设计有高反差冷光。每次启动汽车，都会做一次自检。看到红色的指针快速扫过表盘，会立刻让人觉得斗志满满，让你忘记这只是一辆2.0排量的自然吸气车。与上一代相比，三幅式方向盘变化不大。除了保持良好的手感，做工也有一定程度的提升，加入了音频控制按键，更加贴近生活。中控台上的2DIN音频头位于空调出风口上方，在驾驶过程中更容易操作。顶部的行车电脑可以显示时间、室外温度和平均油耗。另一个显著的变化是斯巴鲁经典的无框车门设计被取消了，这会让斯巴鲁的忠实粉丝感到可惜。厂家的解释是，框门的隔音性能、碰撞安全性、开口面积更好，当然很可能还有节约成本的优势。
9.运输设备的详细信息
左栏：豪华|右栏：标准。
6碟CD立体声和倒车雷达
上一代进口到国内的Leopard 2.0R版本甚至没有配备音响。新一代的顶配版配备了内置的6碟CD播放器，支持MP3/WMA格式。6扬声器的音色表现中规中矩，标准单碟4扬声器音响也能满足基本需求。2.0R自动挡车型的配置比较齐全，包括真皮方向盘、定速巡航、自动空调、6碟CD播放器等。顶配的2.0R Sport多了方向盘音响控制按键，后视镜电动折叠，一体式桶型座椅。只有手动版使用手动空调和单CD。全系标配的倒车雷达，在后窗前方的顶棚内，配有专为驾驶者通过后视镜观察而设计的障碍物距离显示屏。这是一个巧妙而实用的设计。
10.前排座位
一体式桶形座椅是豪华专属装备，沿袭了斯巴鲁跑车的风格，由昂贵的防滑面料制成。虽然不豪华，但操作简单，摩擦力强，性能比皮椅好。斗式座椅驾驶姿势比普通座椅略低，肩部支撑到位。上一代斯巴鲁桶形椅侧面包裹部分顶手的问题也得到妥善解决，坐进去感觉很舒服。
非顶配版座椅，如右图所示，不是一体式设计，面料也有所不同，但也提供了出色的支撑性能。
11.座位空间
历代翼豹的车厢空间并不出色，但很少有人抱怨。新翼豹改造后，两厢的车身长度与上一代三厢版相同，两厢的宽度和高度也
车内储物空间合格，有多个杯架，放零碎的位置周围都能找到，家庭用户不会有任何抱怨。手动挡车型因为高低换挡手柄，牺牲了中控台一个杯架的空间。
13.行李厢的实用性
改为两厢设计意味着新翼豹的车身更加紧凑，行李空间也会比原来的三厢造型小。打开豹子的尾门，发现它的尾门空间其实比很多两厢车都要更长更宽，但是平台的高度是它明显的软肋。拉起尾门罩帘后，尾门空间很平整，连箱子和袋子都勉强平整。
厂家的解释是，为了追求空气动力学，新翼豹想打造一个平坦的车底，所以悬挂部分占据了后车厢空间，再加上全尺寸备胎，平台就要升到这么高了。其实关键原因是翼豹是四驱，后轮轴除了悬挂还有传动轴和差速器，所以占空间。一般前驱两厢车和后平台都没那么低。不过这种平板尾门也不是一无是处。厂家提供的对比数据显示，新款翼豹的尾门平台面积比竞争对手更大，可以放下两个标准高尔夫包(没有使用尾门帘)，而同级别的其他两厢车最多只能放下一个。
后排座椅可以分成6/4部分，放倒后可以腾出不少的携带空间，但是过高的平台限制了放置电视机、冰箱等大件物品的可能性。
14.发动机概述
新的2.0升水平对置自然吸气发动机最大马力为150马力，比上一代降低了10马力，但扭矩增加了10Nm，可以在3,200 rpm的相对较低转速下输出。怠速时很安静，只有轻微的振动传递到变速杆(水平对置发动机的固有特性)。发动机位置比上一代低100mm，重心更低，便于操控。与这款发动机匹配的是莱格赛的4速手自一体变速箱和5速手动变速箱。
15.动态性能：自排版
安静、轻快、活泼是我们对这款两厢掀背车豹的第一印象。无论是自动挡还是手动挡，都能在短时间内上手，对它最简单的评价就是“非常好开”。
2.0升自然吸气发动机配4速自动变速箱，规格不起眼。不过斯巴鲁的动力系统向来调校技巧丰富，第一次油门的响应就能立刻告诉你它的运动方位。这款全新的自走式翼豹，在市区低速行驶时，动力沉稳不张扬，动力输出有点像高档V6发动机，很讨喜。需要急加速时，变速箱的降档平顺，提速快，中高速线性提升，性能绝不枯燥。
变速箱配备S运动模式，使用后行驶速度提升，动态响应更积极。手动加减档模式也很听话，但仅限于4档，加减档乐趣一般。其实用D挡开车已经感觉很得心应手了。
16.动态性能：手工排版
2.0自排动力系统已经很讨喜了，但是如果换成手排可能会感叹，手排的机动性又能上一大步。这款五前速手动变速箱离合踏板适中，操作简单。它没有过去的WRX那么重。换挡手感和WRX很像，行程短，夹紧位置紧，换挡力更大。
手动版发动机要在3000转以上才会显示出活力，所以起步和低速行驶都不如自动挡轻松从容。不过这对5速手排的齿轮比还是很出色的。在实际驾驶中，各个档位的速差非常均匀，加速力平滑衔接，很容易保持在3000转左右。出色的踏板设计，弯前做脚跟动作也非常轻松。3000到红区区间，发动机声音悦耳，油门响应轻快，动力储备充沛。超车的力度有点接近
手排字栏的右侧，有一个车内罕见的高低变速杆，通过采用更大的主减速比，同时增加五个档位的传动比。一般来说这种低挡是纯越野车的装备，翼豹有这个东西就很奇怪了。当你踩下离合器时，你可以在高速档和低速档之间切换。我们试着用低档的一档下陡坡，发现车速还是很高，发动机制动不显著。所以我向工厂要了高低挡的传动比数字。发现低档的传动比并没有比高档大多少，低档的五档传动比还是1.193，介于高档的三档和四档之间。换句话说，低速档的第五档也可以达到大约150公里/小时的最高速度。
低挡一档传动比更大，可以提供更大的起步扭矩，但我们相信没有人会开着新翼豹去挑战普通车不会去的陡坡，也不会有太多的机会用它来搬运重物和牵引车辆。所以我们能想到的作用就是，它收紧了变速箱的五个传动比，使其成为超密传动比变速箱，在那些极其狭窄复杂的弯路和短路径上快速行驶，可以充分发挥发动机的性能。如果你知道怎么玩，这是一个非常有趣的装备；但是日常开车真的用处不大。
附件：高速档和低速档之间的传动比差异
一档
二档
第三档
第四速度
五档
高速档h
3.454
2.062
1.448
1.088
0.825
低速档l
4.998
2.984
2.095
1.574
1.193
17.日常驾驶
新款翼豹的车架进行了重新设计，后悬架由多连杆改为更先进的双叉臂，操控潜力更高。与上一代相比，悬挂更加柔和。与上一代相比，过弯时的车身摆动和刹车时的点头幅度略有增加，但与同级别其他品牌相比，仍属稳定型。斯巴鲁车型的优势是重心低，所以在没有硬悬挂的情况下可以更好的抑制过弯和侧倾，也有更强的弹性减震性能。在多变的路面上，翼豹底盘感觉很厚实，零碎的震动和路面噪音都得到了很好的抑制，有点像更高级别的欧系车。
18.控制性能
黑豹家族各代都有高性能版本，所以我们相信它的车架完全有能力驱动更大马力的发动机，应付这种2.0升的自然吸气动力也是自然的。由于动力平顺，易于操控，在弯道中的流畅度不容易像WRX车型那样被突然开启的涡轮打断，让驾驶者可以放开心态去测试弯道中的极限。驾驶全时四驱汽车，还是要牢记一个重点：入弯前充分减速，尽早给油，这样才能利用四轮的力量，积极帮助汽车提高弯道抓地力。否则，新翼豹在没有动力的情况下，也会出现推头和轻微甩尾的迹象，稳定性明显没有踩油门过弯高。在这种情况下，新加入的VDC车辆动态控制系统可以起到稳定车身，防止失控的作用。但只有顶级豪华版才有VDC系统，所以要“留一手”开手动版才能出尖角。
在操控环节，转向系统是最讨喜的。方向盘在低速时比上一代轻了很多，两个手指都能打响指；但是指向性很准，随时都有明确的对中力，整套转向的感觉很细腻。四驱底盘下，原厂16寸轮胎的抓地力刚好够用。在弯道加油推极限的时候，一般只会听到轮胎摩擦地面的吱吱声，很难听到轮胎被压后的尖叫声。利用弯道主动控制油门的方式，即使进入弯道的路线有些偏差，也可以依靠四驱系统的帮助，配合转向，将汽车轨迹拉回正轨。不要以为这款150马力的翼豹会缺乏乐趣。掌握它的动态特性是你挑战WRX o很好的入门课
全新翼豹2.0的机械素养在于，它以一种非常贴心的方式，将斯巴鲁过去一直在宣传的全时四驱、水平对置等高性能甚至赛车技术带给了用户。也许在以前，一般的司机都会慌慌张张或者狼狈地开着WRX，但是这款新翼豹，无论是新手还是刚拿到牌照的有经验的司机，都能很快在其中找到自己的乐趣，换句话说，它降低了享受斯巴鲁招牌技术的用户级别门槛。
19.设备级别
从装备清单可以看出，顶配版比其他两个版本多了很多东西，包括大车身包围、合金轮圈、氙气大灯、一体式桶型座椅、方向盘音响控制按钮、SRS侧气囊、侧气帘、VDC动态控制系统。考虑到顶配的2.0R运动版只比同动力系统的2.0R版贵2万元，如果想买自动挡，推荐顶配版。至于爱手动挡感的朋友，只能忍着出厂配置不足，琢磨着会用什么改装项目省钱。
20.新车点评网总结
优势：
两厢掀背车造型时尚，蓝色涂装在街上绝对抢眼；
自动挡版动力轻盈，换挡平顺，方便好玩；
手动版的传动比一流，动力主动，驾驶非常愉悦(附带的低挡功能更添乐趣)；
转向系统轻便准确，操控感一流；
全时四驱带来的过弯性能和主动安全性远高于同级普通车；
车辆重心低，悬架结构优良，过弯性能准确稳定；
底盘厚度接近欧系车，在不同路面行驶时有相当不错的减震舒适性；
前后排乘坐空间相比上一代有了很大提升，基本令人满意；
豪华版配置齐全，性价比高；
在进口车中，斯巴鲁的产品可靠性和售后服务是相对有保障的。
缺点：
后车厢平台太高，不方便放物品；
内饰大量采用硬塑料，感觉更便宜；
手动版只配了塑料轮罩，形象与车价不符；
高配置不提供手动挡。
这款第十代翼豹2.0意义重大。它的诞生是为了拓展市场。斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，因此将新车的外形设计得更容易让人接受，更坦诚，以此来吸引更广泛的客户群，包括不同的年龄、身份和性别。机械方面，这款2.0车型保留了斯巴鲁标志性的水平对置发动机和全时四驱。即使对新客户来说，也还是不折不扣的斯巴鲁。
在市场上，新的翼豹2.0有很多对手，包括欧宝雅特/GTC，它们都是进口的个性化汽车，以及一些像锐志和蒙迪欧这样的中级豪华运动轿车。但斯巴鲁以其特殊的技术内涵为后盾，新翼豹的驾驶和操控性能确实达到了更高级轿车的水平。对于懂车的买家来说，其内涵水平高于上述对手。至于消费者关心的进口车使用成本，斯巴鲁也是口碑不错，小毛病少，配件价格比国产车略贵的问题也会随着保有量的增加而逐渐改变。
全新黑豹2.0系列中，豪华车型配置最全，外观最帅，最值得推荐给注重内涵的买家。驾驶乐趣极大的手动挡车型，是近期给我们印象最深的车型。总的来说，这款全新入门级斯巴鲁车非常适合作为年轻个人或家庭的高品质选择。除了表面的实用性，它还可以充当一个驾驶启蒙工具，用深厚的功底带领你逐渐走进斯巴鲁的世界。
粤公网安备 44010602000157号