哈弗H6S油耗怎么样

最重要的是，哈弗H6S DHT的百公里油耗仅为9L，良好的燃油经济性能也是吸引消费者的主要原因。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载5T四缸混动专用发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗6升。

可以看出，混动版不仅加速更快，同时油耗也低了不少，兼顾了性能和油耗表现。 简单来说，售价198万的哈弗H6混动版，与售价169万的0T前驱Max版的配置非常接近，二者差价为29万元。

同时，通过官方数据显示，第三代哈弗H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为8秒，WLTC馈电油耗为6L/100km。

而柠檬混动两档DHT变速箱的优势是将动力性和经济性做到了很好的平衡，对比单挡串并联架构，两挡设计平衡了发动机最佳工况与传动系统的可靠性。

哈弗h62.4L自动挡油耗多少?

1、长城哈弗h6 4L综合油耗百公里在10L~13L，因为影响油耗的因素有很多，其手动挡自动挡的油耗也不同，驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车、载重、油品、冷热风、是否磨合期/旧车等不一样，油耗也就不一样的。

2、由工信部给出的哈弗h6的油耗数据可知哈弗h64L自动挡的油耗为7L每公里。

3、哈弗h64自动挡油耗多大 这辆车的油耗是每100公里15升。搭载4升自然吸气发动机的哈弗h6是老款车型，新款哈弗h6早就不再使用自然吸气发动机。

4、这辆车百公里耗油15升。哈弗H6用的是4升自然吸气发动机，是老款了。新哈弗H6早就不用自然吸气发动机了。新款哈弗H6采用两款发动机，一款是5升涡轮增压四缸发动机，另一款是0升涡轮增压四缸发动机。

哈佛h62.0t真实油耗

哈弗h6的0t车型平均油耗在每百公里5升左右。油耗表现与车辆有关，但是与个人的驾驶习惯和使用环境也有比较大的关系。哈弗h6的0t发动机搭载了dvvt技术，并且采用缸内直喷。

t机型的100公里油耗为3升。哈弗h6是哈弗旗下的紧凑型suv，这辆车总共使用了两种发动机。一台是5升涡轮增压四缸发动机，另一台是0升涡轮增压四缸发动机。

哈佛h60t真实油耗是多少？ 根据实际测算，哈弗H60T车型的平均油耗为6L\u002F100KM，油耗区间为1L-11L，总体来说油耗属于正常水平。此外，哈弗H60T的工信部综合油耗为1L\u002F100km。

百公里3L 哈弗h6搭载0T+7DCT动力总成，百公里油耗3L，百公里加速需6s，外观内饰采用运动套装设计。采用前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架。

哈弗h62.0t油耗

1、哈弗h6搭载0T+7DCT动力总成，百公里油耗3L，百公里加速需6s，外观内饰采用运动套装设计。采用前麦弗逊式独立悬架/后双横臂式独立悬架。

2、t机型的100公里油耗为3升。哈弗h6是哈弗旗下的紧凑型suv，这辆车总共使用了两种发动机。一台是5升涡轮增压四缸发动机，另一台是0升涡轮增压四缸发动机。

3、哈弗h6的0t车型平均油耗在每百公里5升左右。油耗表现与车辆有关，但是与个人的驾驶习惯和使用环境也有比较大的关系。哈弗h6的0t发动机搭载了dvvt技术，并且采用缸内直喷。

4、哈佛h60t真实油耗是多少？ 根据实际测算，哈弗H60T车型的平均油耗为6L\u002F100KM，油耗区间为1L-11L，总体来说油耗属于正常水平。此外，哈弗H60T的工信部综合油耗为1L\u002F100km。

5、哈弗h6的0t车型百公里平均油耗在5升左右。油耗的表现与车辆有关，但也与个人驾驶习惯和使用环境有关。哈弗h6的0t发动机搭载dvvt技术，采用缸内直喷。与这台发动机匹配的变速箱是7速双离合变速箱。

哈弗h6和h6s哪个耗油

1、据悉，哈弗H6S将搭载长城最新DHT混合动力系统，5T发动机的最大输出功率为154马力，配合电动机，这套系统可实现百公里9L的综合油耗，经济性堪比比亚迪的DM-i超级混动技术。

2、搜索答案 我要提问 百度知道提示信息 知道宝贝找不到问题了_！ 该问题可能已经失效。

3、哈弗H6系列车型百公里平均油耗为972升。对于2016款长城哈弗h6油耗，2016款车型当中不同排量。手动挡自动挡，其驾驶习惯不一样。

4、哈弗H6S 哈弗H6（第三代）不同点2：内饰更运动 至于内饰方面，H6S和H6的造型设计可以说是一毛一样，但是在内饰用料上，两者却是截然不同。

哈弗H6发动机怎么样?

哈弗H6的5GDIT发动机最大功率为124kW，1400rpm时可达到285Nm的最大扭矩，扭矩为190nm/L，在新哈弗H6车型中处于领先地位，新发动机与7DCT湿式动力换挡的完美匹配带来了良好的燃油经济性。

gw4b15的发动机总体不错，主流发动机是三菱4G系列发动机，部分发动机是长城＋三菱重工涡轮自主研发。居家交通完全充足，维修方便。长城汽车的5T直列四缸涡轮增压发动机，代号GW4B15，是一款全新的发动机产品。

哈弗H6发动机动力一般，起步比较肉，爆发力不够，加速没有明显的推背感。而且低扭矩输出并不充分，需要2200转才能达到最大扭矩。爬陡坡的时候，会略显吃力。不过对于一款小型SUV来说，大局感还是足够的。

好。材质方面。哈弗h6国潮版发动机是GW4B15A的5T发动机，其峰值扭矩参数已经超过市面上绝大多数同排量发动机，起步阶段动力响应非常灵敏。价格方面。哈弗h6国潮版发动机的价格实惠，性价比高，是很好的一款产品。

传动方面，汽油版的哈弗H6匹配的是5速手速变动器。柴油发动机方面，H6使用了已应用于H5车型上的那款GW4D20绿静0VGT发动机，其最大功率150马力，最大扭矩310牛米。柴油版哈弗H6匹配着6速手动变速箱。

在自主品牌紧凑型SUV的阵营中，哈弗H6可以说是大放异彩，但即便是这样的一款车，也要适应时代的变化，努力向年轻化的方向转变。在H6S发布之前，我实在想不出这样一款代表中年的车型怎么会变得更年轻。如今，披着氧气外套但内心依然成熟的车型太多了，但哈弗H6S混动版DHT依然堪称年轻人的第一款混动SUV。

它与第三代H6来自同一部门，但具有不同的个性。 H6S基于第三代哈弗H6打造，不过说实话，这个外观要比H6年轻不少。黑色鲨鱼造型的前脸在设计上起到了画龙点睛的作用。整个车头由三部分组成：——LOGO上方的封闭式小格栅、大嘴格栅、下方的进气格栅，并采用大量仿碳纤维饰条营造运动感.

灯组的造型与第三代H6如出一辙，但细节上还是有一些变化，唯一就是眼睛更犀利了，本质区别不大。 LED光源依旧支持自动大灯。功能。

溜背、双尾、鱼翅—— 这是一款典型的轿跑风格设计。自主品牌的主流产品也是受这个方向的启发，只是这款车更加激进，为了让整个车身能够更好的凸显运动定位。在保持2738mm轴距的基础上，车长增加到了4727mm，而车高则比H6降低了10mm，车侧也没有镀铬装饰。对年轻人来说确实是相当有吸引力的。的。

设计方面，两侧的反光条和尾灯的加高让车尾的重心大大增加，看起来有些膨胀。好在它的宽度和中型SUV差不多。不过有点遗憾的是，燃油版的排气门在混动版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT轮胎在性能上比较均衡。四个排水槽和肩部倒角图案有利于排水和制动性能。市场价1000元左右一个。

算不上高性能但还是对得起高能哈弗H6S混动版DHT的内饰。你可以把它看成是第三代哈弗H6的运动加强版。中控台和门板饰有大量仿碳纤维。中央扶手和座椅的位置也加入了绿色缝线和麂皮。坐在车里给人一种强烈的驾车欲望。

三凹方向盘还优化了之前三点钟和九点钟位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶仪表在简化UI的基础上可以覆盖更全面的信息。此外，它还可以根据驾驶模式进行专题联动。

除了HUD抬头显示功能，哈弗H6S混动DHT还在左侧A柱配备了人脸识别和驾驶员状态监测功能。当您离开方向盘时，它会不断发出语音提示。 12.3英寸的中控屏搭载了与H6相同的功能，是哈弗最新的车载娱乐系统。在智能网联、辅助驾驶和语音控制等功能上，满足年轻人的喜好应该问题不大。

当然，想要锻炼身体，也是要付出代价的。这套座椅的包裹感和舒适度都令人满意，绒面革和仿皮拼接材质也能营造出高级的运动感，但固定式头枕对个子高的人不太友好。但如果说到空间，那么这款车确实可以满足你一家人出行的需求。如此充裕的头部和腿部空间，在同级车型中并不多见。

性能测试0-100km/h加速时间：8.15s

得益于大胎宽，在关闭车身稳定系统后，同时踩下油门和制动踏板并启动弹射模式，再全力起步后，哈弗H6S混动版DHT的驱动轮依旧没有滑倒。过程中车身姿态保持相对稳定，DHT变速箱的换挡冲击很小，动力输出比较线性。最终，车辆以8.15秒的时间冲破了100。

100-0km/h制动距离：40.99m

与第三代H6相比，新车的悬架进行了重新调教。更硬的悬架让它在全速制动时比H6有更从容的姿态。整车制动力输出非常均匀，没有点头现象，重心转移速度也比较合理，充分考虑了乘客体感方面的舒适度。不过说到底，40.99m的100-0km/h制动距离和同级竞品相比还是有些遗憾。

噪音测试

在噪音测试中，哈弗H6S混动版DHT在开机状态下的静态噪音约为33.2dB。当车速达到60km/h时，分贝表显示为53.2dB，80km/h后为58.6dB。这个成绩在同级别中还是比较优秀的。车速达到100km/h后，因为使用了更宽的轮胎，胎噪所占的比例就比较大。此时噪音计显示65.5dB。

别羡慕2.0T的精彩，混动更懂生活哈弗H6S混动版DHT动力系统由1.5T发动机+电机组成，综合峰值扭矩达到530Nm，配备2-速度DHT变速箱。在市区行驶时，这台车在很长一段时间内都像一辆纯电动车。起步时柔和的电动输出会让你忘记车子的发动机，而当我深踩油门时，发动机的介入也相当安静，并没有像日系车那样强调存在感。

经济模式和标准模式是我这几天最常用的两种模式，它们的区别在于油门信号对动力系统的使用比例不同。如果你需要流畅舒适的体验，那么这两种模式相信也是你最常用的模式，而如果你想体验运动模式的激情，我可以很负责任的告诉你，它可能是一个它体现运动的方式与我们的理解没有什么不同。

切换到运动模式后，油门踏板的反应确实灵敏了很多，比燃油版的反应直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上确实不突出和后级。幸运的是，它的大部分主战场还在市区。

在四天的体验中，为了模拟真实的使用环境，我的使用环境基本都是在市区周边进行的。通过测试，我发现混合版的DHT模型其实更适合这种行走方式停停的路况，即便是非常拥堵的路况，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了环路上基本以60-80km/h的时速匀速行驶，它甚至做出了6.2L/100km的成绩，这对于一辆混动的SUV车型来说，是符合我对它的期待的。

这辆车的转向调校算比较轻的，甚至于你刚上手的时候觉得有点儿飘，但是在车机中将转向力度调一下，你会发现这辆车的车头指向并不模糊，而且还和操控有点沾边，这在同级别中的SUV中是不多见的。

车身高度降低10mm并且强化了前后悬挂后，虽然在日常驾驶中不会感觉到明显的不同，但在山路以及城市匝道中以一个较快的车速通过时，是能将它的稳定性体现出来的，而且在高频率地连续转向时，车身的晃动也比H6要小很多。全文总结

说真的，自主品牌近些年一直在尽力靠拢年轻消费群体，而真正能唤起驾驶欲望的车型并不多， WEY品牌的车型确实足够豪华，但哈弗H6S混动版DHT却可以说是年轻人的第一台混动SUV，并不是它的性价比有多高，而是它的感觉对了，无论从设计还是用料上，又或是氛围的营造上，都能给人驾驶的欲望，虽然燃油版上的排气声浪没有了，但取而代之的则是更经济、更舒适的电机，即便SPORT是它与H6的最大区别，但一款家用SUV有的，它也一样都没落下。

在自主品牌紧凑型SUV的阵营中，哈弗H6可以说是大放异彩，但即便是这样的一款车，也要适应时代的变化，努力向年轻化的方向转变。在H6S发布之前，我实在想不出这样一款代表中年的车型怎么会变得更年轻。如今，披着氧气外套但内心依然成熟的车型太多了，但哈弗H6S混动版DHT依然堪称年轻人的第一款混动SUV。

他和第三代H6老师同门，性格却截然不同

H6S基于第三代哈弗H6打造，不过说实话，外观比H6年轻不少。黑色鲨鱼造型的前脸在设计上起到了画龙点睛的作用。整个车头由三部分组成。 —— LOGO上方的封口小格栅造型，大嘴格栅，下方进气格栅，大量仿碳纤维材质的饰条营造运动感。

灯组的造型与第三代H6如出一辙，但细节上还是有一些变化，唯一就是眼睛更犀利了，本质区别不大。 LED光源依旧支持自动大灯。功能。

溜背、双尾、鱼翅—— 这是一款典型的轿跑风格设计。自主品牌的主流产品也是受这个方向的启发，只是这款车更加激进，为了让整个车身能够更好的凸显运动定位。在保持2738mm轴距的基础上，车长增加到了4727mm，而车高则比H6降低了10mm，车侧也没有镀铬装饰。对年轻人来说确实是相当有吸引力的。的。

设计方面，两侧的反光条和尾灯的加高让车尾的重心大大增加，看起来有些膨胀。好在它的宽度和中型SUV差不多。不过有点遗憾的是，燃油版的排气门在混动版上取消了。

235/55 R19 Cooper EVOLUTION CTT轮胎在性能上比较均衡。四个排水槽和肩部倒角图案有利于排水和制动性能。市场价1000元左右一个。

算不上高性能但还是对得起高能哈弗H6S混动版DHT的内饰。你可以把它看成是第三代哈弗H6的运动加强版。中控台和门板饰有大量仿碳纤维。中央扶手和座椅的位置也加入了绿色缝线和麂皮。坐在车里给人一种强烈的驾车欲望。三凹方向盘还优化了之前三点钟和九点钟位置的背部凸起，10.25英寸的全液晶仪表在简化UI的基础上可以覆盖更全面的信息。此外，它还可以根据驾驶模式进行专题联动。

除了HUD抬头显示功能，哈弗H6S混动DHT还在左侧A柱配备了人脸识别和驾驶员状态监测功能。当您离开方向盘时，它会不断发出语音提示。 12.3英寸的中控屏搭载了与H6相同的功能，是哈弗最新的车载娱乐系统。在智能网联、辅助驾驶和语音控制等功能上，满足年轻人的喜好应该问题不大。

当然，想要锻炼身体，也是要付出代价的。这套座椅的包裹感和舒适度都令人满意，绒面革和仿皮拼接材质也能营造出高级的运动感，但固定式头枕对个子高的人不太友好。但如果说到空间，那么这款车确实可以满足你一家人出行的需求。如此充裕的头部和腿部空间，在同级车型中并不多见。

性能测试0-100km/h加速时间：8.15s

得益于大胎宽，在关闭车身稳定系统后，同时踩下油门和制动踏板并启动弹射模式，再全力起步后，哈弗H6S混动版DHT的驱动轮依旧没有滑倒。过程中车身姿态保持相对稳定，DHT变速箱的换挡冲击很小，动力输出比较线性。最终，车辆以8.15秒的时间冲破了100。

100-0km/h制动距离：40.99m

与第三代H6相比，新车的悬架进行了重新调教。更硬的悬架让它在全速制动时比H6有更从容的姿态。整车制动力输出非常均匀，没有点头现象，重心转移速度也比较合理，充分考虑了乘客体感方面的舒适度。不过说到底，40.99m的100-0km/h制动距离和同级竞品相比还是有些遗憾。

噪音测试

在噪音测试中，哈弗H6S混动版DHT在开机状态下的静态噪音约为33.2dB。当车速达到60km/h时，分贝表显示为53.2dB，80km/h后为58.6dB。这个成绩在同级别中还是比较优秀的。车速达到100km/h后，因为使用了更宽的轮胎，胎噪所占的比例就比较大。此时噪音计显示65.5dB。

别羡慕2.0T的精彩，混动更懂生活哈弗H6S混动版DHT动力系统由1.5T发动机+电机组成，综合峰值扭矩达到530Nm，配备2-速度DHT变速箱。在市区行驶时，这台车在很长一段时间内都像一辆纯电动车。起步时柔和的电动输出会让你忘记车子的发动机，而当我深踩油门时，发动机的介入也相当安静，并没有像日系车那样强调存在感。

经济模式和标准模式是我这几天最常用的两种模式，它们的区别在于油门信号对动力系统的使用比例不同。如果你需要流畅舒适的体验，那么这两种模式相信也是你最常用的模式，而如果你想体验运动模式的激情，我可以很负责任的告诉你，它可能是一个它体现运动的方式与我们的理解没有什么不同。切换到运动模式后，油门踏板的反应确实灵敏了很多，比燃油版的反应直接了一些，但是179kW的最大功率在中段的加速上确实不突出和后级。幸运的是，它的大部分主战场还在市区。

在四天的体验中，为了模拟真实的使用环境，我的使用环境基本都是在市区周边进行的。通过测试，我发现混动版的DHT车型其实更适合这种走走停停的路况，也就是便是非常拥堵的路况，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了环路上基本以60-80km/h的时速匀速行驶，它甚至做出了6.2L/100km的成绩，这对于一辆混动的SUV车型来说，是符合我对它的期待的。

这辆车的转向调校算比较轻的，甚至于你刚上手的时候觉得有点儿飘，但是在车机中将转向力度调一下，你会发现这辆车的车头指向并不模糊，而且还和操控有点沾边，这在同级别中的SUV中是不多见的。车身高度降低10mm并且强化了前后悬挂后，虽然在日常驾驶中不会感觉到明显的不同，但在山路以及城市匝道中以一个较快的车速通过时，是能将它的稳定性体现出来的，而且在高频率地连续转向时，车身的晃动也比H6要小很多。全文总结

说真的，自主品牌近些年一直在尽力靠拢年轻消费群体，而真正能唤起驾驶欲望的车型并不多， WEY品牌的车型确实足够豪华，但哈弗H6S混动版DHT却可以说是年轻人的第一台混动SUV，并不是它的性价比有多高，而是它的感觉对了，无论从设计还是用料上，又或是氛围的营造上，都能给人驾驶的欲望，虽然燃油版上的排气声浪没有了，但取而代之的则是更经济、更舒适的电机，即便SPORT是它与H6的最大区别，但一款家用SUV有的，它也一样都没落下。

8月13日，哈佛长城

SUV官方在xml中公布了一款全新车型的名称，即长城哈佛H6S。官方数据显示，该车型也是柠檬服务平台鲜咖啡智能集团的首款轿跑SUV。

从新车的官图来看，长城哈佛H6S与目前在售的第三代长城哈佛H6有着明显的区别，前脸整体设计十分激进。新车的前保险杠并没有沿用此前长城哈佛H6的大嘴设计，而是被一条粗壮的装饰条分成了左右两部分。其中，上方的格栅较为修长，而下方则采用了方形的黑色中网设计，看起来更具质感和运动感。雾灯布置在两侧三角形检修孔区域。此外，前脸两侧车灯的设计也很出众。

据了解，这款车型6月份就已经过审了。从之前曝光的小细节来看，新车侧面采用

采用了典型的溜背设计，粗犷的轮眉增添了几分粗犷的味道。此外，侧裙和后视镜有望配备多处装饰条，进一步提升新车的时尚感。

此外，新车尾部的设计也极具速度感。车顶配备了比较大的镂空后扰流板。同时，后备箱顶部有黑色扰流板，增加了运动的视觉冲击力。后尾灯组并没有采用与H6相同的环绕式设计，而是通过类似的碳纤维装饰板连接，多侧双出的排气管布局在新车上也有所体现。

车身规格方面，长城哈佛H6S的长宽高分别为4714/1940/1729mm，轴距为2738mm。与该款H6相比，长宽有所增加，而轴距没有变化。

目前，长城哈佛H6S的内饰尚未曝光。预计新车还将在第三代H6的基础上加入一些更具运动感的元素，打造更具运动感的车款。室内气氛。

动力装备方面，新车或搭载由1.5T发动机和电机组成的混动系统。该发动机最大功率为154马力，电机参数暂未公布。综合油耗4.9L/100km。根据长城汽车哈弗此前公布的数据，Lime Hybrid DHT的HEV架构包括1.5L HEV和1.5T HEV。这也是国产品牌首款双电机HEV结构。

在目前的中国SUV市场，长城哈佛H6一直是销量的领头羊。据乘联会发布的数据显示，长城哈弗H6 7月销量达24476辆，同比增长14.5%。再次蝉联中国SUV销量榜首，累计98个月蝉联SUV销量冠军。不过，目前的长城哈弗H6也面临众多竞争对手的冲击，尤其是在北京长安CS75PLUS上市后，销量持续飙升，一度影响到长城哈弗H6销量第一的位置。此外，本田CR-V、丰田RAV4等合资车型也对长城哈佛H6的市场份额产生冲击。

如今长城哈弗H6S已经曝光，可见哈弗SUV还是想通过扩大长城哈弗H6的产品力来提升市场份额。而如今年轻消费者逐渐成为当下汽车市场的主力军，设计更具运动感的车型显然更能吸引这部分消费者。长城哈佛H6S在造型和动力总成方面显然是第一。至于这款新车的综合实力如何，大家还是会继续关注的。

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