操控舒适样样俱到,宝马X5的底盘究竟有什么秘密

    1、宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式,使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线,因为这一台X5是配备了后轮转向技术的,使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。2、总的来说,宝马X5底盘的结构与上一代相 展开全文

1、宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式,使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线,因为这一台X5是配备了后轮转向技术的,使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。

2、总的来说,宝马X5底盘的结构与上一代相比没有太大变化,依然是前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上,宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架,这一代也一直延续,其主要部件全部为铝合金部件。

3、宝马x5底盘安装了双球节双叉臂悬挂可以有效的从多角度稳定前轮。以下是对宝马X5的具体介绍:外观方面:整体造型具有宝马标志性设计因素车身修长大气、硬朗动感、线条流畅车身修长尾部排气筒535是双侧双管。

4、关键点层面,避震筒下边有一个继电器,说明安装的是可变性减振的积极悬架;下摆臂上面有一块承重,它的效果是消化吸收悬架在地面上形成的共震,进而降低汽车底盘造成的噪声。

操控舒适样样俱到,宝马X5的底盘究竟有什么秘密

    宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式,使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线,因为这一台X5是配备了后轮转向技术的,使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。宝马x5底盘安装了双球节双叉臂悬挂可以有效的从 展开全文

宝马X5的后悬架是五连杆的结构形式,使用的都是冲压钢板材料。在横拉杆上可以见到有一些电线,因为这一台X5是配备了后轮转向技术的,使用这一技术可以让将近5米的宝马X5也能拥有非常灵活的转向操控。

宝马x5底盘安装了双球节双叉臂悬挂可以有效的从多角度稳定前轮。以下是对宝马X5的具体介绍:外观方面:整体造型具有宝马标志性设计因素车身修长大气、硬朗动感、线条流畅车身修长尾部排气筒535是双侧双管。

关键点层面,避震筒下边有一个继电器,说明安装的是可变性减振的积极悬架;下摆臂上面有一块承重,它的效果是消化吸收悬架在地面上形成的共震,进而降低汽车底盘造成的噪声。

搭载3.0T六缸,操控性能表现很出色

    在豪华品牌的中大型SUV中,宝马X5无疑是标杆选手。它的动力响应够快,控制也很精准。很霸气,有种霸道的气质,下面,就让我们详细了解一下吧!整个外观看起来非常运动动感,双肾式进气格栅尺寸更大,气势感十足。两侧的LED大灯,照明效果非常出 展开全文

在豪华品牌的中大型SUV中,宝马X5无疑是标杆选手。它的动力响应够快,控制也很精准。很霸气,有种霸道的气质,下面,就让我们详细了解一下吧!

整个外观看起来非常运动动感,双肾式进气格栅尺寸更大,气势感十足。两侧的LED大灯,照明效果非常出色。车身腰线由低向高,形成俯冲姿态。棱角分明的肌肉线条,让它看起来更加的高大威猛。顶部有一个行李架,整个车窗的面积也很大。采光面积和视觉效果都很好。很棒,大尺寸轮毂的配置视觉冲击力非常大,是点睛之笔。

尾部设计方面,电动尾门分段上下开启,设计非常人性化。立体的LED尾灯非常清晰,辨识度很高。搭载3.0T涡轮增压六缸发动机,匹配8速手自一体变速箱,在综合操控性能方面表现非常出色。

内饰整体感觉很高级,层次感比较强。无需担心做工和材料。方向盘大小刚刚好,握感也很好。功能按键很多,在日常使用中非常实用。中控屏的尺寸也非常大,无论是清晰度还是操作流畅度都非常不错,内置的功能也非常丰富,保证了使用的便捷性,科技感十足。

座椅的坐垫很软,包裹性也很好。同时,腰部支撑也很好。加上非常舒适的头枕,坐在它的后排,舒适度绝对值得称道。还配备了独立的空调温控系统,包括座椅加热,可以调节。上方的全景天窗带有星空顶。晚上打开天窗,会形成星空般浪漫的视觉效果。

操控舒适样样俱到,宝马X5的底盘究竟有什么秘密

    宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。驾驶体验测试的宝马X5配备了可变悬挂,所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好,在 展开全文

宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂,所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好,在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲,这个悬挂可以给你很好的支撑,配合可变转向比的方向盘,车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架,减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质,可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同,宝马X5的下臂有两个连杆,而不是一个摆臂,这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动,使主销倾角增大,从而提高了操控性。

详细来说,减震器下面有一个电磁阀,表示装配了可变阻尼的主动悬架;下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振,从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面,宝马X5采用了全框架结构,但是没有使用铝合金,而是使用了钢材。作为全进口车,减不减还不好说,而且一些同级车型,比如林肯飞行者,也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构,全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线,因为这款X5配备了后轮转向技术,可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样,X5的后悬架也有加强件,以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱,中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下,有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器,但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配,让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在IIHS公路安全保险协会(American Highway Safety Insurance Association,简称:美保)的测试中获得了所有项目的好成绩,还获得了“顶级安全奖(Top Safety Pick)”的顶级安全评价。

了解碰撞测试的朋友应该都知道,这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构,而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩,也说明它是货真价实的,下了猛药。

接下来:X5油耗多少?3.0的X5是油老虎?

高质量操控感 小鹏G9于9月21日正式上市

    即将在9月21日上市的小鹏G9,同样是50万的车型,它就在操控性方面给出了相当大的惊喜。 展开全文

即将在9月21日上市的小鹏G9,同样是50万的车型,它就在操控性方面给出了相当大的惊喜。

SUV由于本身条件限制,如大车身带来的更大的风阻系数、轻量化技术难以轻易突破等等,好像一直很难在速度方面做出成绩,有好的表现也大多集中在保时捷卡宴、宝马X5奥迪e-tron这类豪车身上。也正因如此,50万级小鹏G9拿出3秒级的零百加速成绩,才着实引起了不少车迷的围观,它又是如何实现的呢?

答案很简单,比着豪车搞性能。比如在轻量化方面,G9在多处使用了铝制材料,以此降低整个车身重量,增加车辆行驶的惯性以及转弯极限,速度自然提上来;再比如在风阻部分,G9经过3轮风洞试验,多次反复优化,将系数拉到了0.272的超低水平,阻力变小,相应的动力性能也能极限发挥。

据悉,小鹏G9共提供两驱单电机与四驱双电机两套动力系统。其中,四驱版本电机总功率405kW(前:175kW,后:230kW),带来了十分强悍的动力性能,达成3秒零百加速,而这已与燃油车时代4.0T V8涡轮增压豪华性能SUV旗鼓相当。

不仅如此,小鹏G9还解锁了瞬时最强弹射感觉,弹射模式下,电机的扭矩梯度3000Nm/s,0.15s内就能够瞬间爆发出最大扭矩。轻踩油门,汽车就宛如离弦之箭一般弹射而出,明明是SUV,却带来了赛车的质感。目前,小鹏G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中是第一的水平。

小鹏G9还配备了舒适、舒享驾乘、节能、运动、越野、X-PEDAL、极客、弹射8种驾驶模式(工程阶段),满足更多场景下的性能要求,带给用户全方位的高质量性能体验。

当然,所谓操控体验不只是高速度下的飙车感受,行车稳定性、驾乘舒适性等等因素也是构成操控感的关键要素,而这就涉及到汽车底盘系统。小鹏G9的汽车底盘调校由德国顶尖工程团队为期两年打造完成,系统内加持了不少越级领先的细节部件,带来更加舒适的驾乘体验,比如智能双腔空悬。

双腔空悬相比于单腔空悬,拥有刚度调节功能,动态调节范围更加宽泛。这体现在驾控上,首先就是在不同路况下,车辆都可实现对车身的平稳控制,不平路面,悬架系统可实时收集车身晃动信号,根据实际情况来调节悬架软硬,减少车体多余突兀的动作,维持车身平稳状态。

比如,面对凸起的路面,悬架系统可以调整为最软状态,吸收路面颠簸,减少撞击力,避免乘客因突如其来的冲击带来的不适感,而在坑洞路面,悬架系统则能够让轮胎快速接地,车身失重感由此减轻。

此外,当进行高速飙车的时候,悬架系统能够降低车身,增强稳定性的同时,调整成变硬状态,保持车身稳定行驶,不至于因高速状态造成侧翻、抬头,增加驾控感受的同时,加持安全系数。同理,转弯、减速、变道、频繁启停等状态下,悬架系统也能进行相关调节,维持车身姿态,带来更优质的驾乘感受。

除此之外,小鹏G9的智能双腔空悬还拥有包括迎宾功能、轻松载物、语音主动调控、特定地点记忆等更多高阶功能,解锁更舒适的用车感受。

一手握着“速度与激情”,一手把控“舒适和平稳”,在体验疾驰追风快乐的同时,行车安全和舒适性也能得到最大程度的保障,不难看出,小鹏G9确实完美平衡了性能和驾控体验,“鱼和熊掌”原来都可兼得。9月21日,小鹏G9这款备受关注的新能源SUV将正式上市,敬请期待吧。

相关车系:小鹏G9

操控舒适样样俱到,宝马X5的底盘究竟有什么秘密

    宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。驾驶体验测试的宝马X5配备了可变悬挂,所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好,在 展开全文

宝马X5基于宝马的CLAR平台打造。全系为前置四驱布局。前悬架为双横臂独立悬架,后悬架为多连杆式独立悬架。最小离地间隙为250毫米。

驾驶体验

测试的宝马X5配备了可变悬挂,所以悬挂的性能还是相当不错的。整个悬架对冲击和颠簸的吸收能力非常好,在城市各种路况下都很稳定。如果你剧烈弯曲,这个悬挂可以给你很好的支撑,配合可变转向比的方向盘,车辆瞬间就有很好的操控性。

前悬架

上宝马X5的前悬架为双横臂独立悬架,减震器的上下臂、转向节、横臂均为铝合金材质,可以有效降低簧下重量。

但与常见的双横臂不同,宝马X5的下臂有两个连杆,而不是一个摆臂,这是宝马常用的双球节结构。这种结构的优点是悬架虚拟转轴的下铰接点向外移动,使主销倾角增大,从而提高了操控性。

详细来说,减震器下面有一个电磁阀,表示装配了可变阻尼的主动悬架;下臂上有一个配重。其作用是吸收悬架在路面产生的共振,从而降低底盘产生的噪音。

下支架

副车架方面,宝马X5采用了全框架结构,但是没有使用铝合金,而是使用了钢材。作为全进口车,减不减还不好说,而且一些同级车型,比如林肯飞行者,也是用钢副车架。

后悬架

宝马X5的后悬架是五连杆式结构,全部采用冲压钢板。拉杆上有一些电线,因为这款X5配备了后轮转向技术,可以让将近5m的宝马X5拥有非常灵活的转向操控。与宝马其他车型一样,X5的后悬架也有加强件,以加强车身的刚性。

四轮驱动系统

宝马X5搭载xDrive全时四驱,中央差速器为电控多片离合器结构。在越野模式下,有xROCKS(岩石)、xSAND(沙地)、xGRAVEL(砾石)和xSNOW(雪地)模式可供选择。虽然X5的前后桥都是开式差速器,但是电子系统会调节ABS来制动打滑的车轮实现动力分配,让X5拥有比普通SUV更好的越野能力。

碰撞性能

2019款宝马X5在美国公路安全保险协会(IIHS)的测试中获得了所有项目的好成绩,还获得了“顶级安全选择+”;顶级安全评估。

了解碰撞测试的朋友应该都知道,这个IIHS是目前世界上最严格的碰撞测试机构,而不是国内那些五星级批发部。宝马X5能在最严格的测试中取得最好的成绩,也说明它是货真价实的,下了猛药。

宝马X5车主评价
weixiaowei2009 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive40Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-21

操控方面也是没话说,毕竟是宝马,家里的第三辆宝马,前16款X5,22款X3,开起来都很顺手。

tianmeng19832283 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive30Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-21

操控还算满意,加长版的操控和进口版相比,并没有太大的损失,个人认为基本可以忽略不计。

ylj0000 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive30Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-19

这辆车开起来非常的顺手,各方面的平衡感都很强,让人与车融为一体。我对操控这个词不是很了解,都说宝马的操控很好,但我开着冠道和迈锐宝往左打的时候,其他车都不会往右转。

hiyx 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive30Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-19

宝马的操控,那是毋庸置疑的,跟A6比起来,简直是天壤之别。

REINUKE 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive30Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-19

如果我之前的X1,2016S20操控80+,X5L操控95分没问题,4星不合适,四舍五入给5星,扣5分主要是因为这辆车确实很大很长,你说超越进口X5,我觉得不太现实。

honger1999 购买车型:宝马X5 2022款 xDrive30Li 尊享型M运动套装 发表时间:2022-06-19

宝马是出了名的操控不错,开着宝马,开着奔驰,开着X5。

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