比亚迪G3性价比怎么样

如果说比亚迪F3是为了满足家庭代步交通的首要需求，那么细节更精致、排量更大、自动化程度更高的G3则是为了满足更高层次的驾驶体验。2012款比亚迪G3只推出了三款车型，分别是两款1.5升手动变速箱和一款1.8升自动变速箱，其中1.8升车型由原来的豪雅和起亚车型降为豪华车型，价格从8.69万元降到7.98万元，不小。降价后，拉近了与竞争对手的差距，搭载1.8 CVT的动力总成听起来颇具吸引力。那么它的真实表现是什么，值得购买吗？本期请关注比亚迪G3的性能测试。

●发动机和变速箱

2012款比亚迪G3 1.8升车型依然采用2011款比亚迪D483QA发动机。这款BITV系列自研车型应用可变气门正时技术，提高不同转速下的动力输出，平滑线性的功率和扭矩曲线以及平顺的动力输出是其最大的特点。最大功率122马力；最大扭矩为160牛米。单从这组数据来看，比亚迪与自主品牌奇瑞、吉利，以及合资品牌丰田、本田之间存在差距。当然，差距并不大，我们还是要试着知道应用到汽车上之后会发生什么。

和大多数自主品牌一样，这款车使用的CVT变速箱来自邦奇，南京，型号VT2，Punch可以承受186 Nm的最大扭矩。这是早期产品。虽然可以模拟六速手动模式，并且有S挡，但是手动模式下的换挡响应还是会比较慢，运动模式也不会给你什么强烈的感觉，那就是以平顺性为首要任务的脚踏实地的变速箱。

●驾驶体验

G3.8 CVT是一款轻松、平顺、易于控制的车型。为什么这么说？原因如下:首先，汽车的油门响应速度并不慢，无论是轻踩还是重踩；无论是深层次还是浅层次，引擎都能快速真实地将这一举一动反馈给你，听话又好相处。

除此之外，方向盘轻盈的转向力也让这款车驾驶起来灵活毫不费力，即使单手也能自如操控。这种调整非常适合在城市中穿梭。当然，在这个层面上，不要追求任何精准的转向和良好的操控。机械液压能使方向转向平稳，已经满足要求。

别担心，1.8升发动机拉一个只有1.2吨的车身很容易。真的有点轻如燕子。无论是起步、加速还是高速巡航，留给你的都是满满的自信和随叫随到。如果车满了，似乎可以感觉到动力还是有一定程度的下降，但是和以前不一样了，完全可以满足日常需求。真的不强。毕竟这160牛米扭矩的爆发力是有限的。最重要的是，CVT变速箱会将强烈的加速冲量转化为稳定持续的动能。

CVT变速箱可以让车辆像水一样平稳行驶，这款G3也是如此。1.8升发动机中包含的122马力通过这种混合转换为平滑且完全线性的输出。在稳定加速期间，转速将始终在2000转/分左右。此时发动机的扭矩还没有完全释放，车速在稳步提升。

油门大了，速度会突然跳到4500 rpm左右，停留在那里。这个设定值刚好达到最大扭矩的爆发点，充分发挥了1.8升发动机的优势，此时车速攀升很快。s挡通过提高1000 rpm左右的转速来交换动力，但这个转速对CVT变速箱的影响不够明显，但噪音也不小。日常驾驶使用d挡；如果你需要超车和加速，只要让你的脚给你加油。不要把希望寄托在S和手动模式上。

花8万元买个1.8+CVT动力总成挺划算的。其充沛的动力不仅能满足您日常的大部分需求，而且流畅的CVT变速箱也能让您的驾驶之旅变得更加轻松。对于一辆简单的家用车来说，这两点似乎已经超额完成了任务。

●0-100公里/小时加速试验

CVT绝不会让前轮剧烈打滑，1500 rpm平稳起步是其最佳状态。当车轮坚定地迈出第一步时，整个加速过程就这样紧张有序地开始了。初始时刻加速度G值会达到0.5g，发动机爆发力不强。之后就是一个稳定持续的力，看似平淡的加速过程其实只需要10.73秒。

这个意想不到的成绩甚至超越了一些合资品牌的1.8CVT车型，还是很不错的。当然这和车辆的动力调节有关系，也和灯体本身有关系。

与之前测试的G3 1.5手动挡车型相比，CVT在加速初期对动力有明显抑制，0-60 km/h阶段手动挡领先，随着车速的不断提升，排量优势逐渐显现。0.27秒的最终领先似乎可以忽略不计，但请不要忘记手动变速箱车型在整个过程中已经筋疲力尽，CVT可以轻松做到。

●100-0公里/小时制动测试

在刚踩下刹车踏板的那一瞬间，加速度G值也达到了-1g，强度不弱。虽然后期过程平均值基本达到0.9g，但从曲线可以看出其波动较大，制动系统的稳定性可提高空。最终43.03米的成绩可以合格，但与竞争对手41米、42米的成绩相比仍处于落后地位。通过之前F3、G3、S6的刹车测试，希望厂家在这方面多下功夫。毕竟大家都知道停比跑得快更重要。

●性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试

比亚迪G3在之前的测试中表现令人满意，但噪音控制不尽如人意。从上面的发动机转速测量图标可以发现，这款邦奇的VT2 CVT变速箱可以很好的将发动机转速保持在一个较低的范围内，这对于噪音控制非常有利。但是为什么测得的噪声还是很高，我觉得有几个因素:第一，发动机怠速时会产生比较明显的噪声，噪声源很可能是正时链条和气门；其次，行驶后，引入车厢的噪声主要是轮胎和风噪声；当车速达到100公里/小时时，发动机没完没了的噪音会传到耳朵里，使驾驶室变得嘈杂，这必然会降低驾驶舒适性。

我们不要求8万元的独立紧凑型车性能完美。我们只希望比亚迪在大步前进的过程中，能够更加注重产品的细节和品质，至少达到同级别的平均水平。

●油耗测试

我们选择在北京城市道路、城市环路和高速公路进行油耗测试，其中时速小于10公里的重度拥堵路段约占总里程的20%。一些平均时速低于40公里的拥堵路段占30%；剩下的50%路段极其平整，车速可以保持在每小时80到120公里。总里程130.1公里，油耗10.42升，所以实测油耗为每百公里8.01升。该路况基本模拟正常行驶情况，油耗值具有很大的参考意义。

我们以G3 1.5MT车型为简单对比。之前测试的比亚迪G3 1.5MT车型油耗为每百公里7.3升，而排量更大、自动变速箱的1.8CVT车型仅增加0.7升左右的油耗，并不算太多。当然，这只能作为参考，因为两次测试的路况等因素会略有不同。

●总结

在自主品牌竞争对手中，唯一能以8万元的价格买到的车型，也就是1.8升、平顺CVT，就是奇瑞E5。其他车型如宝骏630、伊藤C30、帝豪EC7、V3岳翎、海马3等。要么位移不足；或者价格太高。相比E5，比亚迪G3在外观和内饰设计上更时尚、更年轻。最后两辆车的质量平分秋色；如果说空或者E5之间的实用性更有优势，那么选择侧重点不同的两款车并不难。

当然，如果追求品质，也可以以这个价格买合资品牌的小型车，但只能以空为代价。因此，综合考虑外观、动力、舒适性、实用性、油耗等因素，这款比亚迪G3 1.8CVT相比自有品牌同行或合资品牌表现出了较高的性价比优势，值得购买。该车适合注重时尚外观的普通家庭用户，动力不能太弱，但对实用性和细节技术没有要求。

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