外观：时尚实用
自第一代广汽本田凌派问世以来，在设计上就有着与众多本田品牌车型完全不同的风格和个性。它是本田为数不多的在外观上弱化运动感的车型，以至于挡住了车标的LOGO，让人很难一眼认出它是本田品牌车型，有着“憨厚”的务实外观，符合其家用定位。但在新一代的车型中，时尚感有了很大的提升，成功褪去了沉闷和老气，符合国人的审美。
当然，在这款凌派上，还是能找到一些本田家族式设计的影子，比如大面积的镀铬装饰条，还是很抢眼的。同时“翼式”大灯内部采用了矩阵式LED光源，并且是全系标配，相当厚道。
混动版和燃油版不难区分。比如车头车尾的LOGO标识就融入了蓝色元素。如果你觉得不好认，那就找找前翼子板和尾门上的蓝色混动标志，这是只有混动车型才有的专属铭牌。
车尾部分设计饱满，巨大的“C”型尾灯和连接两侧尾灯的镀铬饰条，是从第一代凌派车型开始就有的典型设计元素。排气布局依然是隐藏式布局，有效提升了整体感。车尾还配有小尺寸的“鸭尾”，衬托出一点运动气息。
内饰：质感极佳。
打开车门可以看到，凌派锐混动采用了燃油版一样的对称布局结构。悬浮式中控面板、电子液晶仪表盘、按键换挡旋钮都在诉说着它的不凡。同时内饰使用了大量带缝线装饰的真皮包裹，非常柔软，无论是视觉上还是触觉上都能给车内的人带来满满的质感。
如果熟悉本田系列车型，不难发现这套多媒体系统其实是“老熟人”。采用Honda CONNECT 2.0智能引导互联系统，内置高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能大幅提升娱乐功能扩展性。另外这套多媒体系统在车机互联方面加入了百度CarLife，这是汽油版没有的。
难能可贵的是，空调面板的功能并没有像现在很多车型那样集成到多媒体系统中，而是保留了独立的控制按键和温度显示屏，无疑更加实用。温度控制旋钮的底部装有一个氛围灯。当温度降低时，它会显示蓝色，而当温度升高时，它会切换到红色。旋钮有阻尼感，段落感清晰，手感极佳，操作时会有很强的高级感。
因为凌派睿混动是为普通家庭打造的车型，所以并没有配备太多的舒适性配置。当然，这也是为了控制成本，从而在价格上给消费者更多的实惠。本次试驾的顶配车型配备了电动天窗，开启面积和升降角度都不错。很遗憾座椅调节没有配备电动座椅。
不过顶配车型还为前排乘客提供了座椅加热功能，可以三档调节。你要知道，同样是本田旗下热门车型的思域，并没有配备前排座椅加热功能。此外，这款凌派睿混动还配备了看不见摸不着，但却能实实在在提升驾驶者体验的配置，即主动降噪功能，其性能如何？接下来我们慢慢说动态体验部分。
动机：“四两”
提到插电式混合动力系统，你能想到什么？丰田的双引擎和像别克和理想这样的增程混动系统？这些和本田第三代i-MMD双电机混合动力系统有什么区别？
首先，丰田的双擎混动系统的主要特点是低速时以电力驱动为主，但汽油机介入的时机早，超过40km/h左右，汽油机就会开始和电动机一起工作。增程式混动根本不参与驱动车轮，只能给电池充电。另一方面，本田的i-MMD系统在中低速行驶时主要依靠电机输出。如果电池不足，汽油机会给电池充电，只有在加速或高速行驶时，汽油机和电动机才同时工作，高速巡航时全部交给汽油机。最近怎么样？听起来是不是本田的混动系统是丰田双擎和增程式混动系统结合的产物？
事实上，本田的1.5L混动电动系统已经不是第一次进入国内市场了。此前，本田CR-Z、思域混动版和讴歌ILX混动版都曾与国内消费者见面，但由于当时混动技术的制造成本较高，这些车的价格比其汽油版贵了一倍左右，注定了市场销量惨淡。
现在，凌派锐混动搭载了本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这也是全新的小排量油电混合动力系统首次出现在中国市场。这套混合动力系统由阿特金森循环发动机、电耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置组成。
与本田之前的1.5L混合动力系统相比，本田的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统有了不同程度的升级，无论是燃油发动机还是电力驱动方面。开过之前混动系统的人应该都清楚，虽然有了电机的介入，启动过程会更顺畅，恼人的发动机噪音也会少很多，但由于电机只有17kW的最大功率和106nm的最大扭矩，实际上驾驶体验还是让人感觉动力偏弱。
本田1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统的汽油发动机最大功率达到96kW。与之前的混合动力系统相比，峰值扭矩也增加了161Nm，达到267Nm.有了充足的动力储备背书，凌派睿混动的驾驶体验变得轻盈了不少，尤其得益于电机输出的大幅提升，让加速的感觉更加直接，踩油门的动力随叫随到，不会有汽油发动机常见的迟滞感。
同时，凌派睿混动还提供了三种驱动模式，分别是EV模式、混动驱动模式和发动机驱动模式。EV模式，顾名思义，是依靠动力电池为驱动电机提供动力来驱动车辆，主要用于起步和低速、恒速行驶阶段。加速时往往会出现混动模式，发动机会带动发电机给电池充电，但驱动车轮的任务还是要靠电机。发动机直驱模式适用于高速巡航等工况。这时候离合器会和发动机结合，动力直接传递给车轮驱动车辆。
驾驶模式切换的逻辑不仅仅是参考当前车辆的电池电量和车速，还要综合分析油耗、电池状态、车辆状态等情况，然后选择最合适的驾驶模式。这种智能驾驶模式可以在大部分时间给车内的人一种类似于电动车的驾驶感受，动力输出平稳安静，动力响应非常迅速，很容易让大部分驾驶者产生好感。
凌派睿混动的悬挂结构和汽油版一样，是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，这也是广汽本田凌派车型的一贯配置。但由于凌派睿混动增加了电池组，车身重量增加了110kg，所以悬架也进行了重新调校，比如弹簧硬度和几何机构，带来了更舒适的乘坐体验，实际驾驶感受也能感受到调校
虽然凌派睿混动的定位只是家用车，底盘调校风格也很舒适，但试驾过程中，我们以较快的速度刹车进入弯心，虽然能感觉到明显的侧倾，但毕竟出自本田工程师之手，侧倾幅度一直保持在可控范围内，侧倾支撑充足，不会出现明显的推头或严重的负载反应。
方向盘的转向感细腻适中，不会因为家庭和城市用车环境而刻意减轻转向感。同时车头的指向性也比较准。如果切换到运动模式，配合反应速度更灵敏的油门，以及音响传来的虚拟引擎声，还是可以给驾驶者提供一些驾驶乐趣的。
此外，在隔音降噪方面，上面提到的试驾车配备了主动降噪功能，所以行驶时会抑制很多低频噪音，尤其是低速行驶时，再加上电机温和的工作噪音，此时车内安静度极佳。但是，当车速逐渐增加时，轮胎噪声所传递的尖锐噪声会变得明显。好在整体响度不是很大，不会影响车内人员的正常交流。
空间：后排格外宽敞。
身高175cm的体验者坐在前排，将座椅调节到最低位置。来回调整到合适的位置后，头部还有一拳的空间。同时储物空间的设置非常巧妙，储物罐的数量和容积都有着出色的性能和强大的功能性。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间一拳四指，腿部空间有四拳左右的夸张表现。后排空间的出色表现不仅仅是因为长轴距，更是因为前排座椅背后的内凹处理，让后排乘客有了越级的乘坐体验。储物空间方面，后排扶手是最抢眼的设计。扶手盖板打开锁紧后，后排瞬间变成了只有少数商务车才能提供的四座布局。超长小桌板表面辅以防滑橡胶基材，非常实用。
后备箱内部规整，空间利用率不错，但430L的体积比燃油版减少了131L。这主要是因为垂直高度的变化。打开后备箱盖不难发现，电池组位于备胎下方，因此侵占了部分后备箱的高度。好在很多盖板下容积相当大的储物罐并没有取消，满足日常使用还是问题不大。
安全：全面的本田感应主动安全系统。
安全系统方面，本次试驾的凌派睿混动顶配版不仅配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、牵引力控制系统、车身稳定控制系统等全面的被动安全配置，还配备了本田SENSING主动安全系统。
本田SENSING主动安全系统主要包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全等功能。当系统检测到车辆偏离当前行驶车道时，车道保持辅助系统将首先通过左右摆动方向盘来警告驾驶员。如果驾驶员未能纠正方向，系统会主动干预方向，使车辆回到当前行驶车道。整个过程比较温和，不会对驾驶员造成太大的干扰。
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