五菱荣光新卡和五菱之光新能源配置差异全解析

五菱荣光新卡与五菱之光新能源作为上汽通用五菱旗下两款定位不同的商用车，在价格区间、能源类型、空间设计及配置梯度上存在显著差异。荣光新卡以多元能源选择和超强承载能力覆盖传统燃油货运全场景，而之光新能源则凭借纯电驱动和灵活车身切入城市绿色配送领域。本文将从核心参数、技术特点、用户体验及品牌定位四个维度，全面解析两款车型的配置差异，为个体商户和物流从业者提供购车决策参考。

五菱荣光新卡和五菱之光新能源 价格

核心参数对比

荣光新卡与之光新能源在核心参数上呈现出鲜明的场景分化特征。荣光新卡2023款1.5L单排基本型以4.98万的起售价成为入门级燃油货运首选，搭载1.5L自然吸气发动机（102马力/136N·m），货箱尺寸3150×1630×360mm，最大满载质量2300kg，满足基础货运需求；2024款单排长款双后轮车型将货箱长度扩展至3690mm，最大满载质量提升至3485kg，成为重载货运标杆。之光新能源2022款实用型起售价8.38万，采用纯电驱动（电机45kW/150N·m），货箱尺寸2960×1630×360mm，最大满载质量2285kg，NEDC续航252km，适合城市短途配送。荣光新卡2024款CNG双燃料版兼顾节能与承载，7.28万的售价提供5座布局和倒车影像，而之光新能源标准型则以8.98万的价格增加慢充接口，提升补能灵活性。

小结：荣光新卡以更低价格门槛和更强承载能力占据传统燃油货运市场，之光新能源则凭借纯电驱动和环保属性切入城市绿色物流领域，两者在价格、能源类型和承载能力上形成互补。

技术特点

动力与能源系统的差异是两款车型最核心的技术分野。荣光新卡覆盖1.5L/2.0L汽油及2.0L CNG双燃料动力，2.0L汽油版最大功率100kW（136马力）、扭矩192N·m，动力储备充足，适合重载工况；CNG版最大功率86kW（117马力）、扭矩170N·m，通过双燃料切换降低运营成本。之光新能源采用纯电驱动，电机最大功率45kW、扭矩150N·m，NEDC续航252km，支持1.5小时快充，动力输出平顺静谧，零排放特性符合城市绿色货运政策。

承载与空间设计方面，荣光新卡2024款单排长款车型货箱长度达3690mm，搭配钢板弹簧非独立悬挂，最大满载质量3485kg，承载能力领先同级；2023款房车版车身高度2856mm，提供5座旅居空间，满足“货运+旅居”双重需求。之光新能源车身紧凑（长4490mm），货箱长度2960mm，适合窄路通行，双侧滑门设计提升装卸便利性。

配置梯度上，荣光新卡从基础型（仅ABS/EBD）到舒适型（倒车影像、安全气囊）形成完整配置链，房车版新增车载冰箱；之光新能源标配电动车窗、遥控钥匙，标准型加配慢充接口，科技配置以实用为主。

用户体验

成本与场景适配是两款车型用户体验的核心差异点。荣光新卡1.5L基础型4.98万起售，门槛极低，适合个体小商户起步阶段；CNG双燃料版7.28万，燃油成本比纯汽油版降低约40%，适合高频次货运场景；房车版19.60万，满足创业者“以车为家”的需求。之光新能源8.38万起售，纯电零油耗，每公里运营成本仅0.1元左右，比燃油车降低约0.4元，快充功能适配城市高频补能需求，适合快递、生鲜等市区配送场景。

驾驶便利性方面，荣光新卡配备电动助力转向和5挡手动变速箱，2.0L动力应对重载更从容；之光新能源纯电驱动无换挡顿挫，电子旋钮换挡操作轻便，市区代步更轻松。荣光新卡车身较大，适合开阔道路行驶；之光新能源车身紧凑，在老城区、城中村等狭窄路段更具优势。

品牌特色

两款车型均体现了五菱“人民需要什么就造什么”的品牌理念。荣光新卡聚焦“多元货运场景”，从基础拉货到双燃料节能、房车改装，覆盖个体商户从起步到发展的全周期需求；之光新能源响应“城市绿色货运”政策，以高性价比纯电微卡填补市场空白，解决城市最后一公里配送的环保问题。五菱通过差异化产品布局，既满足传统燃油货运的刚需，又顺应新能源转型趋势，延续了“皮实耐用、低成本、高适配”的品牌基因。

总结

五菱荣光新卡与五菱之光新能源在配置上的差异本质是场景定位的分化。荣光新卡以燃油/CNG双能源选择、超长货箱和超强承载能力，成为个体商户传统货运的首选；之光新能源则凭借纯电驱动、灵活车身和低成本运营，占据城市绿色配送市场。消费者应根据自身运营场景选择：若以城郊长途重载为主，荣光新卡2024款单排长款车型是最优解；若聚焦市区短途配送，之光新能源实用型性价比更高；若追求运营成本控制，荣光新卡CNG版值得考虑。两款车型共同构成五菱商用车矩阵，全面覆盖小微商户的多元货运需求。