新途EV80和御风开起来区别大吗

在商用车市场，新途EV80和东风御风作为两款热门轻客，其驾驶体验的差异直接影响用户的运营效率与日常使用感受。本文将从动力系统、底盘调校、驾驶辅助配置及场景适配性等维度，深入解析两款车型的驾驶区别，为城配物流与客运用户提供专业参考。

新途EV80和御风 价格

核心参数对比

新途EV80全系搭载120kW永磁同步单电机（163马力），峰值扭矩280N·m，前置前驱布局；城配王货车CLTC续航305km，傲运通客车WLTC续航360km，匹配77kWh磷酸铁锂电池，支持液冷+电池预加热技术。东风御风提供2.0T（126马力/350N·m）和2.3T（136马力/350N·m）柴油发动机，匹配6挡手动或7挡双离合变速箱，2023款V9+ 2.0T车型可选自动双离合；其新能源版本（如V9E）则搭载115kW电机，峰值扭矩230N·m，NEDC续航430km。轴距方面，新途EV80城配王货车达3850mm，客车版3640mm；东风御风燃油版轴距覆盖3100-3610mm，新能源版3610mm。

动力与传动系统差异

新途EV80作为纯电动车型，其动力输出特性与东风御风的柴油动力形成鲜明对比。新途EV80的120kW电机在起步阶段即可释放280N·m的峰值扭矩，0-50km/h加速响应迅速，尤其适合城市拥堵路段频繁启停的工况；而东风御风的柴油发动机需在1400-2400rpm才能输出最大扭矩，低转速区间动力输出平缓，但重载（如满载货物）时的持续动力输出更稳定。传动系统方面，新途EV80的单速变速箱消除了换挡顿挫感，驾驶平顺性显著优于东风御风的手动变速箱；不过，东风御风2023款V9+的7挡双离合版本在城市工况下也能有效降低换挡强度，其2.3T柴油发动机配合手动变速箱的组合，在高速巡航时（如80-100km/h）的动力储备更充足，适合城际物流运输。

底盘调校与操控表现

新途EV80采用前置前驱布局，后悬挂为钢板弹簧非独立悬架，针对城配场景优化了承载性能，最大满载质量达3900kg；电动助力转向系统在低速行驶时转向轻盈，配合3850mm长轴距带来的稳定车身，即使满载货物也能保持较好的操控精准度。东风御风则搭载霍奇基斯后悬挂（部分车型为钢板弹簧），底盘调校更注重耐用性，液压助力转向在高速行驶时手感沉稳，适合重载长途运输；其燃油版车型的离地间隙更高，通过性优于新途EV80，而新能源版的后置后驱布局在爬坡时的牵引力表现更出色。实际驾驶中，新途EV80的电子驻车系统操作便捷，尤其适合频繁上下车的城配用户；东风御风的手刹设计则更符合传统商用车用户的操作习惯。

驾驶辅助与舒适性配置

新途EV80全系标配经济/运动双驾驶模式，经济模式下可降低15%的能耗，运动模式则提升动力响应速度；定速巡航系统能有效缓解长途驾驶疲劳，LED远近光灯在夜间行驶时照明效果更佳。客车版额外配备的副驾安全气囊和胎压监测，进一步提升了行驶安全性。东风御风燃油版标配ABS+EBD，部分车型可选装车身稳定控制（ESP），2023款升级的LED日间行车灯增强了可见性；其新能源版配备的全液晶仪表盘可实时显示电池状态和续航里程，方向盘支持手动上下+前后调节，能更好地适配不同身高的驾驶员。不过，新途EV80的电子驻车系统在坡路起步时更具优势，而东风御风的手动变速箱则为用户提供了更多驾驶控制权。

场景适配性与用户体验

新途EV80的城配王货车版凭借3座布局和3850mm长轴距，货箱空间利用率高达85%，配合侧移门和对开尾门设计，装卸货物效率显著提升；43分钟快充能力完美适配城配“短频快”的运营节奏，100km/h最高车速符合城市道路限速要求。傲运通客车版的7座布局则兼顾了载人空间与舒适性，适合短途客运场景。东风御风燃油版的车型矩阵更丰富，轴长、座位数和变速箱组合多样，能满足物流、客运、改装等多元需求；80L大油箱带来的1000km续航里程，适合城际长途运输。新能源版的430km续航（NEDC）和36分钟快充能力，在续航表现上略优于新途EV80，但副驾安全气囊需选配，安全配置稍逊一筹。

总结

新途EV80和东风御风在驾驶体验上存在显著差异：新途EV80作为纯电动车型，动力响应迅速，充电效率高，适合城市短途高频运输；东风御风燃油版则凭借成熟的柴油动力和耐用的底盘设计，更适合重载长途运输，新能源版在续航和通过性上有一定优势。用户在选择时，应根据实际运营场景（城配/长途、载人/载货）、能源补给条件（充电设施/加油站）及预算进行综合考量。若以城市物流为主，新途EV80的经济性和便利性更具优势；若需兼顾城际运输或重载需求，东风御风的燃油版车型可能是更合适的选择。