五菱荣光新卡和五菱之光新能源如何选择适合自己的车型

在小微创业和个体运输领域，五菱品牌始终以精准的市场定位和高性价比著称。五菱荣光新卡作为燃油/CNG商用车的代表，主打重载与长距离运输；五菱之光新能源则以纯电驱动和低成本运营切入城配市场。两款车型分别针对不同用户群体的核心需求设计，如何根据自身运营场景、预算和使用习惯做出最优选择，成为众多创业者关注的焦点。本文将从核心参数、技术特点、运营成本和场景适配等维度进行深度对比，为用户提供专业决策参考。

五菱荣光新卡和五菱之光新能源 价格

核心参数对比

五菱荣光新卡提供从入门到定制化的全谱系选择，价格区间覆盖4.98万至19.60万，能源类型包括汽油、汽油+CNG双燃料。其动力系统分为1.5L（102马力/136N·m）和2.0L（136马力/192N·m）两种，单排车型货箱最长达3690mm，最大满载质量可达3485kg，满足重载需求。五菱之光新能源则聚焦纯电微面市场，价格区间4.78万至5.78万，CLTC续航分为201km和305km两种版本，搭载41马力永磁同步电机，后备厢放倒后容积1117L，最大满载质量1220-1350kg，适合小件货物运输。小结：荣光新卡以更强的动力和承载能力为核心优势，之光新能源则在运营成本和灵活性上更具竞争力。

动力与能耗对比

荣光新卡的1.5L车型适合轻载短途运输，综合油耗7.3L/100km；2.0L双后轮车型最大满载质量达3485kg，满足建材、家具等重载需求；CNG车型可切换燃气模式，大幅降低燃料成本。之光新能源的后置后驱电机提供41马力/85N·m动力，201km版本支持30%-80%快充仅需35分钟，适合城配用户高频补能；百公里电耗约10.1kWh，电费成本仅0.05-0.08元/km，远低于燃油车。技术特点方面，荣光新卡的双后轮设计和高强度车架确保重载稳定性，之光新能源的经济/运动双模式和能量回收系统提升续航表现。实用建议：重载运输场景优先选择荣光新卡2.0L双后轮版本，城配用户则可根据续航需求选择之光新能源的不同版本。

空间与承载能力

荣光新卡提供单排和双排两种布局，单排超长货箱版适合长件货物运输，双排车型（5座）兼顾载人（如crew团队）与载物，货箱仍达2990mm；加长房车版高2856mm，可拓展为移动作业空间。之光新能源采用5门4座布局，轴距2600mm，双侧手动侧滑门设计方便上下货，后备厢放倒后容积1117L，适合小件货物运输。技术细节：荣光新卡的货箱采用瓦楞板结构，抗变形能力强；之光新能源的整体桥后悬挂设计兼顾承载性与灵活性。场景适配：荣光新卡适合建材、果蔬等长件货物运输，之光新能源更适合快递、生鲜等小件配送。

配置与安全性能

荣光新卡全系标配ABS+EBD、电动助力转向，高价位车型新增倒车雷达/影像、中控屏，CNG车型配备驾驶座安全气囊；入门款4.98万的基础配置已能满足日常需求。之光新能源全系标配ABS+EBD、胎压报警、驾驶座安全气囊，305km进取型额外增加副驾安全气囊与倒车影像；标配4.2英寸/7英寸液晶仪表，舒适型及以上配备后备厢12V电源。安全对比：之光新能源在基础安全配置上更全面，荣光新卡则通过更强的车身结构应对重载场景。实用建议：注重安全配置的用户可选择之光新能源305km进取型，预算有限的用户荣光新卡入门款已足够。

场景适配与运营成本

荣光新卡的单排超长货箱版适合专业货运，双排车型满足“拉人+拉工具”的小工程需求，房车版可作为移动摊位或服务站；入门款4.98万+7.3L低油耗，购置税仅4407元，适合个体小商贩。之光新能源的201km版本覆盖单日城内配送，305km版本可满足跨城短途运输；电费成本仅0.05-0.08元/km，远低于燃油车，适合高频使用的城配用户。运营成本对比：荣光新卡1.5L车型每公里燃油成本约0.55元，之光新能源每公里电费成本约0.06元，差距显著。场景建议：专业货运选择荣光新卡，城配和短途运输选择之光新能源。

总结

五菱荣光新卡和五菱之光新能源分别针对不同用户群体设计，荣光新卡以“多拉、快跑”为核心优势，适合需要重载和长距离运输的专业货运用户；之光新能源则以“低成本、高灵活”为特点，适合城配和短途运输场景。选择建议：若主要运输重载货物或需要长货箱，优先考虑荣光新卡2.0L双后轮版本；若以城配为主且注重运营成本，之光新能源305km版本是更佳选择；预算有限的个体小商贩可选择荣光新卡1.5L入门款或之光新能源201km标准型。两款车型均延续了五菱品牌的高性价比优势，用户可根据自身实际需求做出选择。