全顺和新途V80开起来区别大吗

全顺和新途V80作为国内商用车市场的主流车型，其驾驶体验的差异直接影响商用用户的运营效率与使用感受。两款车型在动力调校、底盘技术、智能配置等方面的不同设定，导致实际驾驶质感存在明显区别。本文将从动力性能、操控表现、场景适配等维度，深度解析两款车型开起来的核心差异，为商用用户提供购车参考。

全顺和新途V80 价格

核心参数对比

全顺提供2.0T汽油（220马力）、2.0T柴油（154马力）、2.3T柴油（174-175马力）三种动力选择，柴油版2.3T车型峰值扭矩达430N·m/1400-2400rpm，部分车型支持前置后驱/四驱系统；新途V80全系搭载2.0T柴油发动机，最大功率147马力，峰值扭矩340N·m/1400-2800rpm，均为前置前驱布局。变速箱方面，全顺覆盖5/6挡手动、9AT（汽油商旅）、8AT（柴油高端）；新途V80则以6挡手动/AMT变速箱为主。底盘结构上，全顺前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬可选钢板弹簧（货运）或霍奇基斯悬挂（T8系列），高端车型配备电动助力转向；新途V80后悬多为钢板弹簧，液压助力转向为主。空间方面，全顺车身尺寸跨度大，从短轴低顶（4974×1986×2040mm）到加长轴高顶（5998×2164×2775mm），轴距覆盖2933-3750mm；新途V80常规轴距3100mm，加长轴车型轴距达4175mm，座位数2-17座。

小结：全顺在动力多样性、变速箱技术、底盘配置上更具优势，新途V80则以单一柴油动力和基础底盘设定为主，参数层面已体现出技术代差。

驾驶感受差异

全顺柴油版2.3T车型1400rpm即可输出430N·m峰值扭矩，低扭爆发早且持续区间宽，重载起步时动力响应迅速，8AT变速箱换挡平顺性出色，换挡间隙小于0.5秒；新途V80 2.0T柴油发动机1600rpm涡轮介入，2200rpm达峰值扭矩，动力输出偏平缓，AMT变速箱在低速换挡时存在明显顿挫感。操控方面，全顺电动助力转向系统转向力仅需2.5kg，高速行驶时自动加重提升稳定性，霍奇基斯悬挂相比传统钢板弹簧减少30%颠簸感；新途V80液压助力转向力约3.2kg，转向手感偏重，后钢板弹簧悬挂在空载状态下滤震效果一般，过减速带时颠簸明显。噪音控制上，全顺高端车型采用双层隔音玻璃，怠速噪音低至58分贝，新途V80怠速噪音约62分贝，高速120km/h时风噪差异达4分贝。

场景适配分析

全顺高端商旅版（7-9座）配备12.3英寸双屏、自动空调、L2级辅助驾驶（选装），适合中高端客运场景；四驱版（2座）接近角达25°，离去角22°，最小离地间隙180mm，可应对非铺装路面货运需求。新途V80短轴车型（4950mm车长）转弯半径仅5.8米，灵活适配城市狭窄路段，加长轴17座车型后排独立空调+靠背调节座椅提升乘客舒适度，但整体配置仍以基础实用为主。油耗表现上，全顺柴油版综合油耗约9L/100km，新途V80柴油版综合油耗约8L/100km，后者燃油经济性更优。

品牌技术基因

全顺传承福特商用车百年技术积累，T8系列搭载的霍奇基斯悬挂采用变截面钢板设计，承载能力提升20%的同时保持舒适性；8AT变速箱由福特与通用联合开发，传动效率达95%。新途V80基于大通MAXUS商用车平台打造，2.0T柴油发动机采用高压共轨技术，喷油压力达2000bar，燃油雾化效果更优；AMT变速箱配备智能换挡逻辑，可根据负载自动调整换挡时机。两款车型的技术差异直接体现在驾驶质感上，全顺更注重性能与舒适性平衡，新途V80则聚焦实用与成本控制。

总结

全顺和新途V80开起来的核心区别在于：全顺动力输出更强劲，换挡平顺性更优，操控更轻盈，适合对性能和场景灵活性有要求的用户；新途V80以“够用”为设计原则，驾驶质感偏基础，但燃油经济性和价格优势明显，更适合纯工具型货运需求。商用用户在选择时，需根据自身运营场景（城配/商旅/越野）、负载重量、预算范围等因素综合考量，性能导向选全顺，成本导向选新途V80。