炮新能源和D-MAX开起来区别大吗

在皮卡市场中，炮新能源与D-MAX作为两款定位不同的车型，其驾驶体验差异直接影响用户的选择决策。炮新能源依托长城皮卡的技术积累，以纯电驱动为核心优势，在城市通勤与短途作业场景中展现出独特的静谧性与动力响应；而D-MAX则传承五十铃的柴油动力基因，凭借可靠的机械性能与强通过性，成为越野与重载运输的经典选择。本文将从动力系统、驾驶质感、场景适配等维度，深入解析两款车型的驾驶差异，为用户提供专业参考。

炮新能源和D-MAX 价格

核心动力与驾驶响应差异

炮新能源全系搭载永磁同步后置单电机，总功率150kW（204马力）、总扭矩300N·m，匹配固定齿比变速箱，后置后驱布局使其起步与低速阶段扭矩输出直接，动力响应迅速，无传统燃油车的涡轮迟滞或换挡间隙。D-MAX则采用1.9T柴油发动机，最大功率130kW、峰值扭矩410N·m，匹配6MT/8AT变速箱，柴油动力的特性在于中低速扭矩充沛，但需达到一定转速区间才能释放最大扭矩，加速过程相对线性，且发动机噪音与震动更为明显。从动力参数对比来看，炮新能源的电机扭矩虽略低于D-MAX的柴油机，但电驱系统的瞬时扭矩输出特性使其在城市起步、超车时更具优势，而D-MAX的柴油动力则在重载或低速越野时展现出更强的持续牵引力。

驾驶质感与静谧性对比

炮新能源作为纯电动车型，其驾驶体验最显著的优势在于静谧性。纯电驱动消除了发动机噪音，低速行驶时车内噪音水平远低于D-MAX的柴油动力版本，尤其在城市拥堵路段或夜间行驶时，车内环境更为安静。底盘方面，炮新能源采用前双横臂独立悬挂+后整体桥悬挂，悬挂调校偏向硬朗以满足皮卡的承载需求，对路面颠簸的过滤较为直接，但符合工具车的定位。D-MAX的底盘结构为前双叉臂独立悬挂+后整体桥/多连杆非独立悬挂，调校更注重越野刚性，悬挂行程较长，对大颠簸的处理能力更强，但日常行驶时的震动传递更为明显。此外，炮新能源的后驱布局使其转向更为灵活，而D-MAX的分时四驱系统（部分车型配备）则在非铺装路面提供更强的通过性，但两驱版本的操控感受与炮新能源存在一定差异。

场景适配与实用性分析

炮新能源的NEDC纯电续航405km，快充0.75小时的补能效率使其适合城市配送、短途工程作业等场景，405km的续航里程可覆盖大多数日常使用需求，而快充功能则能有效缓解补能焦虑。车身尺寸方面，大双车型轴距3470mm，货箱长度1760mm，适合大件货物运输；小双车型轴距3230mm，车身更紧凑，便于城市穿行。D-MAX则凭借76L大油箱与柴油动力的燃油经济性，续航能力更强，适合长途穿越或重载运输，7.6L/100km的WLTC油耗（柴油版）在燃油车中表现出色，但需频繁加油。此外，D-MAX的分时四驱系统与较高的离地间隙（230mm）使其在越野场景中更具优势，而炮新能源的后驱布局与纯电动力则更适合城市道路与轻度越野。

智能与安全配置差异

炮新能源在智能化配置上更为突出，2024款车型标配FOTA远程升级、车联网与触控屏，领航型还配备自适应巡航、360度全景影像等L1级驾驶辅助功能，这些配置降低了驾驶难度，提升了日常使用的便利性。安全配置方面，全系标配ESP、胎压显示、刹车辅助等主动安全配置，领航型新增多气囊与L1级辅助驾驶，强化了安全属性。D-MAX的智能配置相对基础，中控屏尺寸为9-12.3英寸（依配置而定），L2级辅助驾驶仅部分高配车型配备，安全配置以基础的ESP、胎压监测为主，整体更注重机械可靠性而非智能化体验。

总结

炮新能源与D-MAX开起来的区别主要体现在动力特性、静谧性、场景适配三个核心维度。炮新能源作为纯电动皮卡，以电驱系统的瞬时扭矩输出、出色的静谧性与智能化配置为优势，适合城市通勤、短途运输等场景，同时新能源属性使其能适配部分城市的限行政策。D-MAX则传承五十铃的柴油动力基因，以可靠的机械性能、强通过性与长续航为核心，更适合重载运输、高强度越野或长途穿越。用户在选择时，需根据自身的主要使用场景进行判断：若以城市使用为主，注重静谧性与使用成本，炮新能源是更优选择；若需频繁进行越野或重载运输，对燃油可靠性要求较高，则D-MAX的柴油动力版本更为合适。