博越和长安CS55PLUS哪个动力更强

在10-15万级紧凑型SUV市场中，动力性能始终是消费者关注的核心指标之一。吉利博越与长安CS55PLUS作为该细分市场的热门车型，其动力系统的表现直接影响用户的驾驶体验与购车决策。本文将基于官方公布的动力参数、技术特点及用户反馈，对两款车型的动力性能进行深度解析，为消费者提供客观的选购参考。

博越和长安CS55PLUS 价格

核心参数对比

• 博越：全系搭载吉利自研BHE15-EFZ 1.5T涡轮增压发动机，最大功率133kW（181Ps），峰值扭矩290N·m（2000-3500rpm），匹配7挡湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.29-6.44L/100km，最高车速198km/h。
• 长安CS55PLUS：汽油版搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机（JL473ZQD），最大功率141kW（192Ps），峰值扭矩310N·m（1500-4000rpm），匹配7挡湿式双离合变速箱，WLTC综合油耗6.9L/100km，最高车速190km/h；混动版采用1.5T发动机+电机组合，WLTC油耗4.78L/100km。

小结：从动力参数来看，长安CS55PLUS汽油版在最大功率、峰值扭矩及扭矩平台宽度上均优于博越，而博越则在燃油经济性和最高车速方面略有优势。

技术特点解析

博越的动力总成采用“统一化”策略，全系搭载相同的BHE15-EFZ发动机，该机型采用直列四缸布局，配备涡轮增压技术，通过优化燃烧系统和进排气效率，实现了133kW的最大功率输出。其7挡湿式双离合变速箱由吉利自主研发，换挡逻辑经过市场验证，动力传递效率达95%以上。底盘方面，麦弗逊前悬+多连杆后悬的组合配合三种驾驶模式，能够适配不同路况的动力需求。

长安CS55PLUS则依托蓝鲸NE动力平台，汽油版发动机采用DOHC配气机构、350bar高压直喷系统及双VVT技术，在1500rpm即可爆发峰值扭矩，形成了更宽泛的扭矩输出区间。变速箱采用电子怀挡设计，减少了传统换挡杆的机械损耗，提升了操作便捷性。混动版车型通过P2电机布局，实现了发动机与电机的高效协同，在保证动力输出平顺性的同时，大幅降低了燃油消耗。

实际驾驶体验

博越的动力响应特性偏向“线性输出”，2000rpm的峰值扭矩介入点虽略高于长安CS55PLUS，但在日常驾驶中，油门踏板的调校较为灵敏，起步阶段无明显迟滞感。高速行驶时，120km/h转速维持在2200rpm左右，再加速能力表现稳健。湿式双离合变速箱在低速工况下的顿挫感控制较好，运动模式下换挡速度可提升约0.2秒，满足一定的驾驶乐趣需求。

长安CS55PLUS汽油版的动力表现更具“爆发力”，1500rpm的低扭输出使其在起步和低速跟车时更为轻快，中段加速（60-100km/h）仅需4.5秒，超车信心更足。变速箱的换挡逻辑更偏向经济性，正常模式下升挡积极，运动模式下则会延迟换挡时机，保持发动机在高转速区间。混动版车型由于电机的加入，动力输出几乎无顿挫，适合注重舒适性的家庭用户。

燃油经济性对比

博越全系车型的WLTC油耗控制在6.29-6.44L/100km，以北京地区92号汽油价格计算，每公里燃油成本约0.5元。其发动机采用米勒循环技术，压缩比达11.5:1，有效提升了燃油效率。

长安CS55PLUS汽油版WLTC油耗6.9L/100km，略高于博越，但考虑到其动力参数优势，这一油耗表现仍属同级别优秀水平。混动版车型凭借电机的辅助，油耗降至4.78L/100km，每公里成本可控制在0.35元以内，适合年行驶里程较长的用户。

品牌策略与用户选择

吉利博越的“同动力不同配置”策略，让入门级用户也能享受到181马力的动力输出，避免了为动力而妥协预算的情况。从8.59万的欢乐版到11.88万的智尊版，消费者可根据对安全、智能配置的需求进行选择，无需在动力性能上做出让步。

长安CS55PLUS则延续了“蓝鲸动力”的技术标签，以“高效能、强动力”为核心卖点，通过汽油版与混动版的双线布局，覆盖了不同用户群体的需求。其电子怀挡、L2级辅助驾驶等配置，体现了长安汽车“科技赋能驾驶”的产品理念。

总结

综合来看，长安CS55PLUS汽油版在动力参数和实际加速性能上更具优势，适合对动力有较高要求的消费者；而博越则在燃油经济性和配置梯度设计上表现突出，适合注重实用性和性价比的用户。若消费者追求极致油耗，长安CS55PLUS混动版无疑是更佳选择。建议消费者根据自身驾驶习惯和使用场景，结合试驾体验做出最终决策。