秦PLUS和新帝豪哪个性价比高

在10万级家用轿车市场，比亚迪秦PLUS与吉利新帝豪凭借各自优势成为消费者关注焦点。两款车型分别代表新能源与传统燃油（含甲醇混动）两大阵营，其性价比差异体现在动力形式、空间表现、用车成本等多个维度。本文将从核心参数、技术特点、用户体验等方面展开对比，为不同需求用户提供购车参考。

秦PLUS和新帝豪 价格

核心参数对比

• 秦PLUS：2025款DM-i智驾版55KM领先型起价7.98万，提供插混（DM-i）与纯电（EV）两种动力形式。插混车型搭载1.5L发动机+163马力电机，总功率120kW，NEDC纯电续航55km，亏电油耗低至2.93L/100km；EV车型CLTC续航510km，支持70kW快充。车身尺寸4780×1837×1515mm，轴距2718mm，后备厢容积450L。
• 新帝豪：2025款第4代1.5L手动星耀版起价6.89万，涵盖燃油（1.5L/1.5T）、甲醇混动（1.8L DHT）版本。1.5T燃油版最大功率133kW，WLTC油耗5.95L/100km；第5代车型轴距达2755mm，车身尺寸4815×1885×1480mm，后排腿部空间更宽裕。

小结：秦PLUS以新能源技术为核心，在能耗经济性上占优；新帝豪凭借更低价格门槛与越级空间，满足传统燃油车用户需求。

技术特点对比

秦PLUS搭载比亚迪DM-i超级混动系统，采用1.5L阿特金森循环发动机（热效率43.04%）与EHS电混系统，实现“以电为主、以油为辅”的驱动逻辑。其插混车型0-100km/h加速7.6s，B状态油耗2.93-3.08L/100km，EV车型百公里电耗11.9kWh，能耗表现优于同级燃油车30%以上。智能配置方面，全系标配L2级驾驶辅助（含自动紧急制动、车道保持）、DiLink 4.0车机系统，支持5G网络与OTA升级。

新帝豪燃油版采用1.5T涡轮增压发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率133kW，最大扭矩290N·m，动力参数领先秦PLUS插混车型（120kW/210N·m）。第5代车型搭载Flyme Auto车机系统，支持多屏互联与语音连续对话，高配车型配备540度全景影像。甲醇混动版采用1.8L发动机+电机组合，综合功率195kW，适配甲醇燃料（部分地区单价约2.5元/L），能耗成本比汽油车低40%。

小结：秦PLUS的DM-i技术在能耗与平顺性上更具优势，新帝豪则通过丰富动力选择与智能座舱满足多元化需求。

用户体验对比

秦PLUS插混车型纯电续航覆盖55-128km，满足日常通勤需求，亏电状态下仍保持低油耗表现，可油可电无里程焦虑。EV车型支持70kW快充，30分钟充至80%，CLTC续航510km适合中长途出行。全系标配仿皮座椅、自动空调与后座出风口，2026款EV车型新增热泵空调，冬季续航提升15%。

新帝豪入门款6.89万（手动挡）降低购车门槛，1.5L燃油版WLTC油耗5.99L/100km，适合无充电条件用户。第5代车型轴距2755mm，后排腿部空间达980mm，比秦PLUS多出37mm，全家出行更舒适。甲醇混动版在山西、陕西等地区享受燃料补贴，每公里成本仅0.2元，长期使用经济性突出。

小结：秦PLUS适合具备充电条件、追求低用车成本的用户；新帝豪更适合预算有限、注重空间实用性的传统燃油车用户。

性价比结论

预算6-10万用户，新帝豪1.5L CVT豪华型（7.49万）性价比更高，配备倒车影像、无钥匙进入等实用配置，满足基础家用需求；预算10-15万且有充电条件，秦PLUS DM-i 120KM领先型（10.98万）更优，纯电续航覆盖日常通勤，亏电油耗3.08L/100km；甲醇燃料普及地区用户，新帝豪1.8L DHT醇混版（12.98万）能耗成本更低，每万公里比汽油车节省约3000元。

综合来看，秦PLUS在新能源技术、用车成本方面优势显著，适合政策导向型用户；新帝豪凭借价格门槛与空间表现，仍是传统燃油车用户的务实之选。消费者需根据充电条件、预算范围与使用场景，选择最适合自己的车型。