红牛快到无悬念！ 一级方程式比利时站战报

● 梅赛德斯：天气只帮了一半

　　如果周日的正赛也是下雨会怎么样呢？也许汉密尔顿可以继续自己在周六排位赛当中的强势表现，又也许连番的意外让不知道谁谁谁成为了冠军。

　　不过周日的“好”天气(好歹也是阴云密布)加上梅赛德斯W04赛车采用了相对偏向雨天的调教，让赛车在正赛中的速度始终得不到应有发挥。看来车队赌下雨赌错了。在这样的状况下纵使汉密尔顿加罗斯伯格这样的车手组合，也没办法给车队带来比现在更好的成绩了。

　　汉密尔顿如今在梅赛德斯的信心已经很好的建立起来，这帮助他可以以最好的状态去面对比赛，而他向来十分擅长的排位赛“冲刺圈”更是在最近4场比赛中无一失手，正赛中也颇为努力可惜W04偏向雨天的调教始终无法抵挡阿隆索。罗斯伯格本场比赛也可谓出色，他毫无失误的表现让韦伯全场的紧逼进攻最终未能得逞。

　　其实梅赛德斯车队论车手的平均实力，可谓是全部11支车队中最出色的。不像红牛、法拉利和路特斯那样存在明显“一弱一强”的态势，梅赛德斯-奔驰集团今年来大幅增加的投入也确保能给两位车手同时提供最优秀的资源同时还能快速提升赛车研发水准，这也是少有车队能做到的。不过以领队罗斯•布朗的作风，待到两位车手“分出胜负”后会偏向表现更佳的车手倒也不是不可能。

　　一直以来困扰梅赛德斯车队的轮胎磨损过度的问题现在似乎已经得到了很好的解决，若不是赛车调校出现失误，W04本场速度决计不在法拉利F138之下。总的说W04赛车依然处于上升期，只要保持良好竞争水准，让车队乐意持续投入W04的改良而不是提前放弃本赛季转入下赛季的赛车研发，那梅赛德斯W04依然是最有可能接近红牛RB9的赛车。

● 倍耐力：爆胎重现但耐力更持久

　　在比利时站的练习赛阶段维特尔和阿隆索的赛车都发生了爆胎现象，好在情况都并不严重，据说是由于赛道上的碎片所致，这也是自纽伯格林推出改版轮胎来倍耐力首次出现爆胎现象。

　　为了应付斯帕赛道急剧起伏的路面和各种高速弯道，倍耐力本场拿出了最硬的橙色“硬胎”加白色“中性胎”的干地轮胎组合，实际的轮胎耐久性表现也很好，白色中性胎普遍可以坚持12至16圈，格罗斯让更是坚持了惊人的22圈，以往轮胎“不耐力”的情况总算没有再度出现，不过这两种轮胎配方在斯帕的单圈速度差异却并不如其它分站明显。

　　现在距离9月1日“宣布下赛季轮胎供应商”的截止期限越来越近了，可是FIA迟迟还不宣布与倍耐力轮胎续约的消息。以至于甚至有人传出法国轮胎巨头米其林有可能“突然”重返F1的可能，不过目前来看这样的传闻可信度并不高，但却时刻提醒着倍耐力：作为F1独家轮胎供应商之路绝不好走。

　　幸运的是现在已经有越来越多的人意识到倍耐力轮胎在F1不耐磨的“窘境”很大程度上是由于FIA“要做软轮胎，提升观赏性”的要求所导致的。而且回归F1的这三年来确实也给倍耐力带来了大得多的知名度，但与F1赛事相关的轮胎不耐磨的负面印象也一定会让倍耐力颇为头疼。

　　2002年米其林轮胎重返F1的例子值得借鉴：米其林重返F1后立刻在与普利司通的竞争中占据优势，原因在于米其林多年来一直大力经营包括勒芒24小时耐力赛在内的重大赛事，深谙身为轮胎供应商的成功之道以及与FIA谈判的筹码，因此在重返F1的谈判中为自己争取更很多有利因素，而不是被FIA“牵着鼻子走”。

　　包括之前发动机供应商联合车队，成功将FIA原本要求在2014年使用的1.6升4缸涡轮增压发动机的技术规格升级为现在新规定的V6缸规格。身为商业利益博弈“金字塔顶”的F1赛事，各种利益联合来争取更多合乎自己所需的因素本就是再平常不过的事情。

　　OK，扯了半天来说说下一站比赛。第12站大奖赛将在9月6日到8日登陆全年F1中速度最快的意大利Monza(蒙扎)赛道，赛车最高可以获得超过350km/h的直线速度，而擅长高速赛道的梅赛德斯是否如愿，以及红牛或法拉利能否强势登场，敬请期待！