国产高端路：WEY成功了 领克能走多远？

　　关于领克和WEY的纷争，从1年前两个品牌的发布仪式就开始了。因为被放在一起讨论太多，大家潜意识里会认为二者是完全对等、针锋相对的品牌。但事实并非如此，除了前面提到的WEY是自主品牌，领克是合资品牌之外。一言以蔽之：WEY是高端哈弗，而领克是低端沃尔沃。

　　WEY VV7基于哈弗H7底盘打造而来，WEY VV5则是基于哈弗H6，就算后续WEY继续推出新品，也有很大可能是在现有哈弗产品线上升级而来。

WEY VV7

WEY VV5

　　而领克01是和沃尔沃XC40共享CMA平台的，和吉利没有任何关系，设计中心、研发中心全部都在欧洲，如果不是吉利的股份，如果不是在中国制造生产，这甚至都不能算中国品牌。

　　再说共性，这两个品牌推出的时间非常接近，二者同为目前国产车的巅峰之作，承载了大家对中国汽车工业崛起的期待。品牌定位上虽然领克要高点，差距也不是那么大。

　　相爱相杀的两个品牌，一方面二者肯定是水火不容的竞争关系，另一方面，二者有时候又会相互促进。

　　WEY的品牌发布时间虽然比领克晚，但产品上市的时间比领克早。VV7是在今年4月份上海车展上市，VV5则是在今年9月初上市。到10月份，VV7、VV5销量均超过8000辆。11月最终的成绩暂未统计出来，不过11月27日，WEY官方发出通告，VV5的销量已经破万。

10月份，VV7和VV5销量均突破8000台

　　WEY的成功和大家对领克的热议可能掩盖了一个事实，对于一个全新的国产品牌而言，将价格推到接近20万的价格区间，这本身是一个风险非常大的行为。它俩推出之前，观致已经成为前车之鉴，有多惨，大家自己看。

　　而WEY的成功至少说明一点，市场对这个价位的国产高端品牌已经能够接受，虽然领克会有压力，不过还好WEY已经帮它探清了市场的接受程度。

　　15.88-22.08万元的定价让领克01对手的范围非常宽泛，涵盖自主紧凑SUV高配车型、主流合资紧凑SUV和豪华品牌的入门小型SUV。

● 自主紧凑SUV　　

　　领克01的其售价为15.88万，有走量潜质的次低配车型售价为16.88万。而几款热销自主紧凑SUV的顶配车型都在这个价位里，选RX5、GS4顶配还是走量的领克，绝对会成为不少人心中纠结的点。

　　关键是，即便比配置，领克01也没有落后太多。动力上看，领克01全系搭载2.0T发动机，GS4顶配还只有1.5T。

　　一不小心，领克01还对自家的吉利博越构成了威胁。博越的售价为9.88-15.78万，从我们获得的信息看，未来还会增加1.5T车型，起步价格可能下探到14万以内，那可就真击中了包括博越在内所有自主紧凑SUV的名门。

● 合资紧凑SUV

　　相对于自主紧凑SUV，领克01与合资价格重叠区间更大。尤其韩系车，今年上半年，韩系车遭遇销量滑铁卢，很大一部分原因就是国产车品质已经起来了，在没有核心竞争力的情况下，韩系车高配置的优势在自主车面前荡然无存。

　　如今，以领克的品质，在产品做工方面已经完全不输甚至会超过主流的非豪华合资产品。除了耐久性还需要时间验证外，领克01在合资产品面前也几乎可以全面碾压。

　　产品设计上，领克01辨识度更高，动力上领克有2.0T，面对对手1.5T、1.6T、2.0L完全无压力，论配置，更不会输。

● 豪华入门SUV

　　再往上探一点，可能连豪华小型SUV也无法幸免。就像我们在体验领克01的时候所总结的，从整车的质感来看，它处于一种“合资以上、豪华未满”的状态，但购买豪华品牌入门产品的人群，对品牌的忠诚度可能没那么高，也会对“性价比”有一些考量。

　　此时出现一个品质在合资品牌以上的新物种，价格上还更有优势，也是一个值得考虑的对象。22万买Q3低配还是领克01顶配，这也会成为悬在一部分人心中的问题。

　　领克是彻头彻尾的颠覆者，除了产品外，还有自己的创新商业模式。

　　看车、买车：领克通过3种方式销售，全国领克中心、领克空间和领克商城（www.lynkco.cn）。领克空间选址在都市大型商圈之中，侧重场景化、沉浸式的品牌体验，兼具销售功能；领克中心以4S店为基础，进行全面的体验升级，同时拥有更加完善的售后服务功能；领克商城是领克汽车的官方购车平台，未来，消费者可以看到车辆制造与物流过程。简单归纳就是体验店、4S店、网购。

　　用车：4月份上海车展前，领克品牌的首发仪式上，官方就宣布，品牌所有车型均可享受终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援、线上销售渠道、送车上门、上门取车维修保养等，最核心的特征是“分享”和“互联”，用户在不用车时选择分享按钮，这时车主的朋友就可以通过手机发出借用请求，获得电子密钥后，就能使用车辆。

　　领克品牌会像吉利和沃尔沃一样，拥有全产品线，涵盖SUV、跨界车、轿车。2018年，领克02（一款跨界SUV）和领克03（紧凑轿车）将投放市场。此后，领克会相继推出04-09一系列产品。轿车还可能会继续上升到中型车及以上级别，不过那就是后面的事情了。

　　其中，领克03已经有了申报图和部分信息，新车长宽高分别为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm，定位紧凑轿车，搭载1.5T发动机。

1、产能能跟上？

　　吉利汽车总裁安聪慧在接受采访时表示过他对产能不足的担心。吉利台州路桥工厂目前产能为20万辆/年，这意味着明年领克品牌可能会冲击20万辆目标。但可能会受制于发动机供应，以及该工厂同样要为XC40制造做准备，因此可能会低于这个数字。 不过，安聪慧表示，张家口的第二工厂也已经为领克规划了20万辆年产能，同时第三工厂的20万辆也在规划中。

2、会不会加价、需要等多久？

　　在正式上市之前，2017广州车展上，吉利领克01开启了预售，预售价格定在了17-24万元，并且限量抢购。普通版4款只有6000辆，令有全球限量1001台的“时间限量版”车型，也放出了201台。在17日20点01分，领克01正式开始预售，整整6201台车型在137秒被下完了订单，并在1个小时内全部完成支付。

　　距离新车上市才不到一周，首月销量难以估计，不过按照预定的火爆程度看，不免让人对加价、等车的问题产生担忧。

　　十年前，吉利美日、奇瑞QQ等国产车留在心中的形象还记忆犹新，人们说总容易高估短时间内的变化，又容易对长时间的变化预估不足，国产车好像也是这样。2020年全面电动化，高度自动驾驶这些目标看起来真的很难，但放眼回望十年前，将如今国产车的品质和那个时候对比，已经是天上人间。

　　其实不管领克还是WEY，我们都希望他们走得更远，它们目前代表了国产车的最高水平，只要它们继续往前，我们的汽车制造强国梦就在一点点实现。（文：太平洋汽车网 李洋）