奥迪南区试驾会之quattro四驱深度体验

　　众所周知，Q5L的quattro四驱系统相比上一代的Q5车型有所“缩水”。然而，奥迪似乎很有信心，在现场为Q5L准备一一大堆的越野“玩具”，分别是驼峰桥、侧坡、轮胎路面以及堪称城市SUV四驱系统“验金石”的交叉轴。

　　第一个项目，就是相对最简单的爬坡/下坡了，小编进行这项项目时，教练千叮万嘱要在上坡时缓加油门，以保持动力、避免半坡起步。小编认为，换装了7速双离合的新一代Q5L，半坡起步的能力相比上代8AT变速箱的Q5车型是有所降低的。而下坡时，可开启车辆的陡坡缓降系统以维持2-3km/h的车速，并维持好方向，Q5L就能稳稳当当地下坡了。

　　而到了这看似简单，实则暗藏玄机的大角度侧倾项目，小编Q5L在上台架时角度较大，形成了仅左前/右后轮胎着地的交叉轴情况，对quattro ultra四驱系统的限滑能力提出了很大的考验。最终，Q5L以三秒钟（其实现场看觉得时间还是有些长的）的右前轮打滑-锁死过程，还是蹦跶着上去了。下来也是同理，只需控制好接近角以避免胎壁与路面过度接触就可以了，从三轮着地到四轮，整个过程也是非常柔和。对于之后的几个项目可谓小菜一碟了。

　　轮胎路作为体验环节中较为好玩的一关，维持稳定的转速（2000RPM左右），保证行驶方向的正确，quattro ultra四驱系统便会帮你解决掉所有轮胎的“羁绊”，就像高速奔跑袋鼠一般跳着完成了任务。但如果转速不够导致卡在中间时，Q5L的2.0T引擎低扭还是稍微欠缺，加上双离合变速箱、四驱系统的保护机制，必须大脚油强制离合结合以输出动力，才能成功脱困，略显狼狈。

　　受限于城市SUV的短悬挂行程，Q5L在过交叉轴的时候还是出现了极为明显的“翘头翘尾”迹象，多次出现了两/三轮着地的情况，而四驱系统的锁死等待时间也与大角度侧倾项目时的2-3s反应时间相仿，期间悬空的车轮打滑-刹车-再打滑都情况多次出现，给人信心还是非常一般。

　　最后，在较深的油门开度的支撑下，最终电子系统还是锁死了打滑的车轮，堪称暴力地冲了出去（跟轮胎路的套路相同）。小编认为，在冲出去之后，面对下一个交叉轴，驾驶员还是应该注意控制刹车踏板，以避免撞到前保险杠。总而言之，Q5L总体的越野性能仍对得起其城市SUV的定位。

　　对于刚才还嫌没玩够的小编来说，还有个更刺激的“挑战大A”的项目体验：那最高达15米的钢制斜坡在等待着Q5l去“征服”：科目包括上陡坡（30°/33°）-转弯（侧倾角高达23°）-以及最后的“安全落地”。

　　第一步，开始爬坡。小编已经看不到任何坡本身的路面情况了，窗外茫茫一片白。如果车机里再传出“V1， rotate”指示的话，这辆Q5L在小编的认知里，就是一架正在起飞的飞机了。

　　然而，最刺激的确实在坡顶调头的一刻：23度的倾斜角将Q5L的4条轮胎以及悬挂系统推到了极限。这飞机大角度侧滑下降一般的车内视角，搭配准备左转往下进入下坡道的Q5而言，车机没有响起“Pull Up，terrain！”“Pull Up，terrain！”的告警声，实在是不太科学。（小编脑子里的ACI桥段全带入了一遍，请见谅）

　　伴随着安全带自动限位开启，以及仪表盘上那令人安心的陡坡缓降LOGO出现，Q5L正以2-3km/h的速度“缓缓降落”。小编能够感受到ECU在不断地分别修正4轮的刹车力度，以及发动机、变速箱的拖拽力度。而驾驶员只需握紧方向盘把握住方向盘即可。

安全落地，“飞行”结束。