奥迪南区试驾会之quattro四驱深度体验

　　活动开始后，先是A8L、TT RS、R8 V10性能版、RS6 Avant车型齐齐上场，摆出阵列。教练们地板油+狠打方向的极限操作下，四辆车完成了一圈圈完美的绕圈动作，呈现出了力学与美学的绝妙交融。而在高输出引擎+四驱系统的加持下（最低都有340PS的输出），总共16条轮胎上的橡胶们，在剧烈的轮胎“吱吱”打滑声中，留下了一股股浓烟后便“随风而去”，给与了现场观众十足的震撼。

　　事因本次试驾会是在广州大观路的三源色场地举行（对，后面就是废弃的航天大观），无法举行类似赛车场的实际刷圈测试，所以这条临时用桩桶“勾勒”出的卡丁车赛道般的路线应运而生。当然小编心中一直在怀疑这赛道能否将这两台猛兽的性能完整地展现出来。

　　好了，小编溜上了RS6：先调好坐姿+方向盘位置+后视镜位置，戴好安全带，将档杆打到S档，再将ESP关掉，左右脚同时踩刹车和油门踏板……当转速憋到了3000rpm之时，猛地抬起左脚，在quattro四驱+各种电子系统的辅助下，4个轮胎的打滑得到了很好的抑制，一次完美的弹射起步就这么完成了。

　　猝不及防般到来的加速G值令小编的头不由自主地向后甩去，被RS6的一体式桶椅完美地接住了。嗯，RS6的头枕还是挺舒服的。然而，在560PS的马力的一阵嘶吼过后，一个快速变线的弯道就出现在了小编眼前：一脚刹车下去，前6后2卡钳的碳陶刹车系统开始全力工作，淡定地“吸收”过多的动能，帮助小编“滑”过了那个弯道。

　　出弯后，迅猛的动力重新地“涌”了出来，将车辆推去了高速弯：在高速弯时，RS6的底盘展现出了较高的素质，给人的感觉就是在以更慢的速度驾驶这一辆标准版的A6车型，绝对是一辆让你不自觉就开到超速的车型。

　　但，当RS6去“劈”低速弯时，车身的动态表现似乎在表达这并不是它的舒适区：在大幅度转动方向盘时，这副略显沉重的身躯令底盘不得不“使尽全身力气”以支持车身，防止姿态失控；而当源源不断的动力依旧“倾泻”在四个四个抓地力已经“入不敷出”的轮胎下，哪怕有着强悍的quattro四驱，也没有任何余力去令车头指向驾驶者期待的方向了。所以说，开RS6转低速弯，还是得温柔点。

RS6：“直线猛如虎，弯道脚抹油”

　　完成练习圈后，作为MQB平台上最凶狠的角色，这辆骚粉色的TT RS车型将迎接小编的驾驭。还是惯例，调整好所有的设置后，双脚踩住了两个踏板……发现或许是由于双离合变速箱保护程序的原因，TT RS拒绝了小编的憋转速请求：只要踩着刹车，油门无论怎样踩，转速最高只能达到1500rpm。这就造成了TT RS的初始加速度逊于装备AT变速箱的“大哥”RS6车型。

　　但在初/中段加速时，当这台2.5L排量的5缸涡轮引擎终于爆发出所有的400PS马力之时，7速DSG变速箱+横置版的quattro四驱系统也十分“敬业”地将动力毫无保留地输送到四个车轮上，TT RS就如初中力学实验那“被挂上砝码”的小车似的一往直前，直到下个弯道。

　　　进入高速弯道，TT RS的底盘与动力形成了一个较为“皮”的搭配，能实时响应来自方向盘和油门踏板大部分的指令，驾驶乐趣相比RS6车型来得更为直接、充盈。但有一点值得注意的是，这充盈的驾驶感并不意味着TT RS的底盘极限特别高：在小编进入低速弯时，速度过高，底盘的动态在很短的时间内迅速从中性转向变成了严重的推头（还撞飞了几个桩桶，幸好未造成任何损失），且在油门开度已经较小的情况下的改出仍略显吃力。小编认为，TT RS的五缸引擎或是诱因之一：其本体+涡轮+冷却系统的质量较大，且集中在车头，搭配TT车系本身的配重特性，就造成了底盘极限来临后，持续突破了前轮的抓地力而导致推头较为严重的情况。

TT RS：小猫般的外表，豹子般的内心