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轩逸·纯电一周体验 平凡日子无太多焦虑

2018-11-27 23:50:06 来源: PCauto
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  【太平洋汽车网 新车频道

轩逸·纯电一周体验 平凡日子无太多焦虑

轩逸·纯电一周体验 平凡日子无太多焦虑

轩逸·纯电一周体验报告

  不知道说到电动车你的第一感受是什么?反正作为一个日常工作就是接触汽车的媒体编辑,见过太多造车新势力各种跳票、浮夸宣传、甚至欺诈行为,也接触过各种只有追求速度没有操控、虚标续航里程的电动车,让我对新时代下的电动车并没有太多好感。

  所以一开始让我体验轩逸•纯电我内心是拒绝的,但想到可以节省一周的油费,还是笑嘻嘻的接下了这个任务(身体还是很诚实的)。先简单给大家抛个结论:轩逸·纯电确实给了我一个很大惊喜,一周下来花费比燃油车实惠是必须的,而且这辆车在驾控方面完全可以媲美燃油车,熟悉了它的续航能力之后也逐渐打消了我的里程焦虑

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一周用车体验

  为了尽可能的模拟广大消费者的日常用车,也为了更好的体现现在纯电动车的经济性,当然要多安排各种活动:除了日常上下班,带女友出去兜兜风是必须的;作为一个漂流在广州的青年,刚好一周跨城回佛山一次,和家里人聚一下;还有周末到处溜达溜达(就大学城吧,车少路宽,广州车媒试车圣地)。

▶先来聊聊日常通勤

  小编家离公司10公里,距离不算远,跟大多数上班族一样选了离公司不远的“外来人口聚居的”——城中村;但跟大多数上班族不一样是的,公司位于天河区的边缘,环境优美,绿化丰富,基础设施完善,高新企业林立的广州天河软件园,所以就算是早晚高峰也一路畅通。

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  作为一辆通勤的车,最重要的当然是舒适感。这一点轩逸·纯电还是没得说的,毕竟有日产大沙发的加持,坐上去软硬程度适中,包围感很好。就是座椅有点高,可能是电池的原因,这辆轿车的座椅即使是调到最低,还是给人一种开SUV的感觉。

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  如果遇上堵车,频繁的刹车和起步让工作了一天的身体更加疲惫,如果动能回收还让你的车像船一样前仰后合,这大概就是路怒症的“病因”之一吧。而且目前市面上的纯电动车为了续航里程,大多采用这种调校,一松油门动能回收马上介入,而且是生硬的介入,让你有种突然来了一脚急刹的感觉。但是轩逸·纯电给了我一个很大的惊喜,在D挡下,轩逸的动能回收调校的很线性,完全没有拖拽感,已经非常接近燃油车的驾驶质感。

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带女朋友兜风

  正当我准备约个小师妹出来逛逛街看看电影的时候,同组的编辑熊老板抢过钥匙:今晚这辆车归我了,我带我女朋友出去兜兜风。于是我心生一计,这车拿来约师妹还是不够拉风,就让给熊老板吧,随便让嫂子出出镜。并且还交给他一个任务:明早上班前把电充满。

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  于是熊老板带着嫂子去了公司附近的万达广场,逛了一圈地下停车场后发现找不到充电桩,然后就带着嫂子逛超市去了。还好路程不远,来回也在10公里以内,不然把一辆没什么电的车扔给他,还真担心他回不来。所以即使是在广州这样的大城市,也还没有实现可以随心所欲的开纯电动车出去

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跨城体验

  虽说在广州已经漂流了四、五年了,但还好我家就在隔壁城市佛山,开车来回也就100公里左右。但对于一辆官方续航300多公里电动车,而且还是要跑高速,对电动车续航没什么信心的我还是先把它喂饱才敢开回家。

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  小编也有幸开过国内造车新势力为数不多量产车型——蔚来ES8,并且正好是高速之旅:满电状态下续航里程显示为335公里,跑了150公里后剩70公里左右的续航能力,并且后半段续航里程掉的越来越快。所以,里程焦虑对于跨城用车来说真的不仅仅是过分的顾虑。没有变速箱的电动车,电动机直接把功率输送到轮胎上,高速续航能力要打一个很大折扣也不足为奇。

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  本来想在佛山里附近体验一下充电服务,但是很无奈,转了附近的几个商场,要么就是没有停车位,要么就是充电车位被占用。打开APP,附近的充电桩要么要别人公司里面,要么就在政府单位。夜越来越深了,佛山充电体验也只能就此作罢。

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  但是回到家里的车库,意外的发现我们这个超过15年的小区地下停车场已经有人装上了私人充电桩。这也说明了老旧的小区停车场安装充电桩还是可行的。至于要怎么安装,日产无忧出行服务体系包括了免费的家庭充电桩,相信只要物业点头,其他的都不是问题。

轩逸·纯电一周体验 平凡日子里再无焦虑 日产推出纯电动车也搭配相关的用车服务,以弥补不成熟的城市配套设施。

▶广州大学城试车

  虽然前面已经有同事试驾过这辆车,也测试过各方面性能,但为了更好的表达小编的用车体验,小编还是邀请了几个同事一起去广州大学城试车,结合大家的意见更好的表达驾乘体验。

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  驾驶体验方面,轩逸·纯电确实给了我很大惊喜,日产在调校这台车时基本保留了燃油车的驾驶质感,油门的响应、操控、加速等等依然保持着燃油车的质感。唯一不一样的是刹车的给驾驶者的反馈感:轩逸·纯电刹车前半段基本上是依靠动能回收来降低车速,所以没有了踩下刹车后刹车片阻止车辆前行的拖拽感,取而代之的是较为平顺的减速。

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  轩逸·纯电在空间方面的表现在同级电动车中也还算得上优秀,但因为电池布局原因,后排乘坐舒适度确实有所牺牲。值得一提的是,尾箱的尺寸与燃油版相差无几,塞下两个人不是问题。

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