战斗青蛙的全面进化 全新保时捷911解析
【太平洋汽车网 新车频道】保时捷911在不少男性/女性车迷心中是“女神”/“青蛙王子”一般的存在，各方面均高高在上，让人可望却难以企及。每代911风韵相似却又有自身的独到之处，当众人还沉醉于“现款”911（代号991）的强大魅力之中时，新一代911（代号992）已带着光环而来，Carrera S和Carrera 4S为率先亮相的版本。那么全新911有何改变，“女神”/“王子”的特质是否得以保留甚至提升？接下来文章就将对新一代911做出详解。
谈论911时，多数人最先想到的不是它的性能有多么出众、售价多么高昂，而是它传承五十多年的经典造型设计。由于这副外表早已成为911乃至保时捷的标致，于是911每次换代，设计师都只是在外观细节上的做出对应时尚趋势的“小打小闹”。不过几十年下来人们却完全没有产生视觉疲劳的趋势，反倒是经典与潮流的结合让每代911还能拥有自身独特的魅力。最新这代911（代号992）也不例外，设计手法依旧是“传承经典，融合时尚”。
保时捷911（992）在新车发布会上亮相了两套轮毂，样式分别为多条幅和大五幅，前20寸后21寸，宽度为前后配（后轮毂宽度远大于前轮毂），匹配倍耐力P0轮胎，规格前245/30 R20、后305/30 R20，轮胎规格已与991的Turbo S持平。
对汽车来说，前后比例协调舒展，线条灵动流畅的车身侧面可以有长久的“保鲜期”，不会因为时间的流逝而让人觉得过时。要找出侧面惊艳有型的车款不会太难，但多代演变后在造型和线条上还基本保持不变的，貌似只有保时捷911了。
新一代911（992）目前已发布的版本为Carrera S和4S，前后翼子板的宽度比起991的S/4S版本更宽，而保时捷表示该翼子板宽度也将作为整个911车系的标准，这表明未来Turbo S等版本应该不会有大宽体的设计。
车尾是新一代911变化最大的地方，轮廓没变，但面貌已翻天覆地，尾灯、进气格栅和后包围均为重新设计的样式，整体对于层次感与整体感有了更为强烈的追求。
看到这里大家或许会觉得诧异：为什么四出排气还要花大价钱选装双出。911这套选装的双边单出排气的中尾段直径更大，声浪自然会更加激进暴躁。超大口径的尾喉配合居中的布局，带来的性能气息其实会比标配的四出更强。而我个人也对类似双出排气的喜好也胜于四出（四出排气也有点因汽配风改装和家用车大量的普及而被“玩坏了”）。
尾灯和进气格栅之间还布置了保时捷独家款式的可调尾翼，具备四级可调高度。新的前包围设计配上这套玩味十足的尾翼，新车的风阻系数由0.30Cd降到了0.29Cd。
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