逆势生长 法兰克福车展上的中国力量

　　拜腾M-Byte概念车在2018北美CES消费电子展上首次发布，在本次法兰克福国际车展上，拜腾M-Byte首次展示最终量产定型的外观内饰设计。据悉，该车将于今年10月份在已经建成的南京工厂里正式投产。

　　如果说哪一款车型量产车比概念车还要酷炫的话，我觉得拜腾M-Byte绝对排得上号。拜腾Concept早在之前于北京对各家媒体进行过开放体验，而在法兰克福车展上，量产车型感觉在概念车的基础上又进一步“升级”了！

　　作为前脸的重要家族式设计，概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。目前拜腾Concept车身尺寸 4850 x 1650 x 1960 mm，轴距 2945mm，从数据上来说算的上是一款中大型SUV。

　　拜腾M-Byte在国内的竞争对手主要是蔚来ES系列、理想制造one这样定位相对高端的产品，不过单从设计上来看，笔者认为拜腾M-Byte作为一款新时代的电动车，它比对手要好看且科幻得多，车上每一处设计，都更有科幻电影中未来汽车的感觉。

　　内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点，装配了一个48英寸共享全面屏，该屏幕分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。此外，双辐式方向盘中央还集成了一块触控屏，前排两个座椅之间和靠背后方也各自有一块屏幕，真的是到处都是屏幕。

　　拜腾M-Byte 将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。

拜腾的自信

　　拜腾M-Byte量产车型的定型给这家公司带来了新的机会。在造车新势力融资进入瓶颈期的时候，拜腾首席执行官戴雷透露拜腾即将完成C轮融资，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团和南京市政府旗下产业投资基金等。戴雷称，这次融资已经足够拜腾实现量产，而接下来还会有D轮融资，没赶上C轮的还有机会，意思即是说拜腾活得很好。

　　而之所以选择在法兰克福亮相，一方面是M-Byte的量产车型正好赶上，一方面也是因为拜腾一开始就将自己定位于BBA级别。此外，对于车上夸张的屏幕尺寸和数量，拜腾表示未来时代信息交互极为重要，用户也许一开始会不习惯，但一定会慢慢承认它的不可或缺。实际上拜腾M-Byte发布后，德媒给出了高度评价，并表示它的电驱系统和大屏幕都足以把特斯拉比下去，可见拜腾的自信并非狂妄。

　　原本M-Byte计划于明年3月交付，但按照最新的进度，得到明年年中才能交付。拜腾表示他们吸取了同行的经验，不希望把第一款车搞砸，他们显然不想急功近利，自信之外，慎重地在走好每一步。 拜腾CEO戴雷也夸下了海口，拜腾2021年就要实现年产10万辆，并表示这只占到市场份额的5%，并不难实现。目前蔚来、小鹏、威马的交付量也只有几千，离年10万辆还有距离，拜腾是否自信过头，我们交给时间来验证。

　　每一届法兰克福车展，都被德国车企大量的新车淹没，尤其是今年，随着大量日系和美系车企因为缩减开支“过冬”而放弃参展，欧洲车的阵势就更加显得强大了。不过在列强的夹缝之中，中国品牌始终是顽强而自信的，红旗、WEY和拜腾都野心勃勃。而除了整车亮相之外，还有数十家其他来自中国的车企或零部件厂商在本届法兰克福车展上现身，例如上汽旗下的MG就和博世联合发布了最新自动驾驶技术。在全球车市遇冷的大背景下，中国品牌正在逆势生长。（图/文：太平洋汽车网 陈烨）