年度回顾&展望:吉利论自主品牌一哥的自我修养

　　【太平洋汽车网 新车频道】要知道一个人有牛掰，看他朋友圈就知道了。就像崛起的吉利，身边从不缺少优秀的小伙伴，近年与“置顶好友”戴姆勒频繁互动，继2018年成为戴姆勒的第一大股东，又在今年成功入手smart品牌，说要强强联手盘活接连亏损的smart。

　　但吉利与戴姆勒并肩前行，最多也只不过说明两件事：一是戴姆勒能看上吉利，证明吉利翻身逆袭了；二是，吉利真的有钱，买买买从不手软。而更能证明自己实力的是，旗下的吉利-领克-几何-沃尔沃-Polestar-路特斯这个品牌矩阵到底有多能打。

　　近年来沉迷买买买的吉利集团已经先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌Lotus路特斯，以及马来西亚宝腾，美国飞行汽车公司太力等，在2019年还从奔驰手里接过了smart，随着吉利集团的汽车帝国版图不断扩大，吉利积累了丰富的外商谈判沟通、技术交流、协同运作的经验。

　　12月刚过，作为自主品牌的杠把子——吉利已经迫不及待地向外界宣布自己的11月战报。蝉联自主品牌销量第一已是毫无悬念，更重要的是超越上汽通用，跻身成为国内车企的第三名。

　　在今年圈内人人都高喊“太难了”的车市寒冬中，吉利能获得第三名这个成绩实属不易，特别在今年上半年的营收与销量成绩一出，大家都替吉利捏了一把汗。

　　吉利在今年上半年共售出651680辆新车，往年同期出现了15%的下滑幅度。于是，审时度势的吉利不得不将全年的销量目标，下调10%至136万辆。

　　吉利自己方面就解释，主要是主动降低了经销商库存，同时从价格战转向价值战。说人话就是，吉利不能走以前降价大甩卖的老路子了，毕竟这样只会自己的品牌掉价，而是要用所谓的产品力，打动消费者。

　　2019年上市的几款新车的定价都相对其他竞品略高，同时终端价格坚挺，优惠力度只有几千元左右。

　　紧凑型轿跑SUV星越担当主力的2.0T版本起售价高达15.58万，价格直逼合资品牌的长安马自达CX-4。对比长安CS85 COUPE 2.0T车型起售价为13.69万，哈弗F7x的2.0T车型起售价为13.49万，星越贵了足足2万元。

　　CMA架构+外观养眼的星越自5月上市以来的确收获了不少热度，但鲜花与掌声背后，却是只有2万辆左右的累计销量，月均销量2千辆。显然这还不是吉利想看到的成绩，只能说轿跑终究是“叫好不叫座”的玩意儿。

　　至于2018年推出的缤越倒是另一番热闹景象，2019年前11月累计销量达到12万辆，比远景X3还要多出4万辆左右。当初缤越立flag与合资竞争对手（如缤智/探歌）开战，现在已经嗅到一丝胜利的气息了。

　　同样是2018年推出，且基于BMA架构打造的新车，缤瑞的成绩则要稍微逊色一些，前11个月累计销量75171辆。在10万元轿车的市场中，合资车已经江湖老炮儿，缤瑞这个小鲜肉可真压力山大。

　　作为今年上市的重磅车，以及吉利目前在售的唯一一款MPV，嘉际自3月上市以来，截至11月收获3万辆左右的销量，面对同价位的大热门宋MAX/宝骏730还些无力感。

　　至于已有些年份的远景X1/X3，以及博越/帝豪依然是爆款般的存在，担起吉利销量的大旗，但整体的销量增长势头减慢。可见，吉利目前的主销车型依旧集中在10万元级别，想要往上走，还需像缤越、缤瑞等新秀车型持续发挥潜力。

　　得益于吉利的助攻，沃尔沃逐渐在中国市场回暖，并妥妥地站上了国内豪华品牌第二阵营。2018年全球销量达到了642253辆，同比增长12.4%。其中中国地区销量为13.1万辆，同比增长14%。

　　来到今年1-11月，沃尔沃全球销量更是达到了631213辆。而中国市场方面，沃尔沃前11个月累计已经达到13.8万辆，增长势头在主流豪华品牌中最为强劲。

　　其中，担纲其走量重任的分别是XC60，以及XC90/S90，其中XC60前11个月累计销量达77067辆，同比增长31.71%；XC90前11个月累销14336辆，同比增长18%。

　　而新一代S90作为一款中大型轿车，凭借大力度的终端优惠，入门版下探到30万元以下，让人产生一种“捡到大便宜"的感觉，1-11月已经有4万辆左右的销量。

　　同样以价换量的还有国产XC40，终端优惠上万元，令其1-11月累计达到10670辆，但在凯迪拉克XT4/奥迪Q3/宝马X1面前，还是有一定的距离。

　　而年底迎来全新换代的国产S60，令沃尔沃汽车新一代产品矩阵的最后一块拼图得以完成，恰逢宝马3系换代，以及奥迪A4L即将在2020年迎来中期改款，都将令得整个中型豪华轿车别有一番火药味。

　　加上其他非走量车型，沃尔沃要实现2019年突破70万大关的KPI无疑就是大概率事件，但在中国，沃尔沃还不能就此掉以轻心，毕竟不少车型目前还是处于降价求量的模式，如此简单直接地拉动销量，必定有利与弊。利在于抢占市场份额，弊在于品牌价值大打折扣，谜一样的定价策略更让领克以及吉利（如星越）谋求上攻道路走得有些尴尬。

　　2019年，是领克被写入中国汽车工业史册的一年。从高调晒出中国品牌真正意义上的首款性能车03+，到年底领克Cyan Racing车队以高比分夺得WTCR年度车队总冠军，领克代表着中国的力量站上历史的巅峰，巅峰之下聚集了无数的粉丝为其疯狂应援。

　　截至11月，领克在2019年已经收割了14万的新粉丝，相比2018年的12万辆又有了明显的跃进。要知道，这样的成绩是建立在没有推出全新车型，以及终端优惠紧锁的基础上，有的只是01/02/03的新能源以及性能车衍生版。

　　这一点都不妨碍领克前进的步伐。其中，“SUV双子星”领克01、02两款车型分别售出4529辆、2357辆；领克03性能家族在10月销量首次突破七千大关，11月持续走俏，销量达到7245辆，环比增长3.1%。

　　而在新能源方面，领克在年内共推出了领克01 HEV以及领克02 PHEV/领克03 PHEV三款新能源车型，主攻PHEV/HEV路线，直接喊话20-30万级别的合资品牌。不过以目前的销量来看，还不足以触及像丰田/本田这样的王者地位。

　　与领克一样，吉利旗下的新能源品牌也拥有着神一般的自信。在2019年，吉利赶着补贴即将退坡的尾巴，亮出了定位为高端化的独立品牌”几何“以及首款量产车几何A，并自称是”东半球最好的电动车“。

　　言下之意，能与几何A相提并论的只有西半球的特斯拉，而国内的广汽新能源Aions/比亚迪秦Pro等也只能靠边站。首款新车几何A共提供高能超长续航版（NEDC综合工况续航里程500KM）和高维标准续航版(NEDC综合工况续航里程410KM)两个续航版本，补贴后售价15-19万元。

　　在众多自主纯电动车中，几何A的价格并不占据优势，但续航能力处于主流之上，科技以及安全配置丰富，不失为市面上一股强而有力的竞争力量。不过，目前的销量表现平平，毕竟北汽/比亚迪这些老牌车企已经玩了这么多年，根基稳固，往下有造车新势力夹攻。要做东半球最好的电动车，同时也是卖得最好的电动车，吉利还需多积累。

　　高冷的Polestar以及路特斯在今年也有新一步动作，其中走量的Polestar 2已经开启预定，售价区间为29.8-46万，综合续航里程为500km，虽然预定数量不得而知，但光从定价和沃尔沃传承下来的基因来看，俨然是特斯拉Model 3最有力的对手。

　　而路特斯则在今年广州车展发布了旗下首款量产纯电动超级跑车——Evija，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h可在9秒内达成，未来仅限量生产130辆，中国区配额5辆，起售价为170万英镑（折合人民币约1467万）。

　　作为吉利集团旗下最高水平的门面担当，无论Polestar和路特斯都在往电动化转型，虽然不缺技术，但缺的是让更多人知道的品牌传播力。

　　外观延续了其概念版本CONCEPT ICON的设计语言，前杠中部的进气口融入品牌标志性的“回”字形元素，很有创意。前大灯为时髦的分体式布局，其中上部的LED日行灯呈条带状，下部是竖直布置的远/近光灯，前脸的整体样貌非常前卫。

　　除了前卫，硬朗有型也是ICON给人的视觉感受。其车身线条平直有力，内凹式的腰线斜向上延伸，横贯车侧。线条在前门前部和后门中部还额外做了向下的翻折，呈现“L”形，手法相当新颖。车门把手为隐藏式设计，具备智能感应功能，当靠近车门1.5m时，隐藏门把手将自动弹出。

　　吉利ICON的后杠融入了与前杠处相同的“回”字形设计，形成前后呼应。不同点则在于后部的“回”被牌照区域一分为二。尾灯组采用横向布局，内部光源同样设计成“回”字形，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。

　　吉利ICON内饰同样是前卫个性的风格，提供白棕、黑红、黑橙共三种内饰配色方案可选。车门及副驾位置加入了硬派SUV内饰常见的设计：粗壮的扶手，令内装气氛在新潮之余又多几分粗犷。中控台表面应用了大量软质材料包裹，细节处缝线做工精细。10.25寸悬浮高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表置是时下较为先进的科技配置，内置了LVDS传输技术。

　　LVDS技术可实现双屏互动三指飞屏功能，支持仪表随速导航、中控三指划屏等。此外ICON还配有全新GKUI 19智能生态系统，支持语音控制、智能多媒体等多种功能。

　　动力部分，吉利ICON搭载1.5T涡轮增压发动机，可选装48V微混系统。1.5T发动机最大功率为130kW(177PS)/5500rpm，峰值扭矩255N·m/1500-400rpm，匹配7速双离合变速箱。选装48V微混系统能够带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩。官方表示，该车的0-100km/h加速时间为7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。

●新款吉利帝豪GL
　新款吉利帝豪GL早前在工信部申报相关信息，预计将会在2020年推出。新车采用了最新的家族化设计，动力方面将搭载1.4T/1.5T发动机。

　　外观方面，新车换装了新设计的家族式中网，周围宽大的镀铬饰条与狭长的大灯组紧密相连。前保险杠两侧造型也有所调整，采用由上向下收窄的倒三角形造型，同时与下方进气格栅相衔接，更具辨识度。

　　尺寸长宽高分别为4725/1802/1478mm，轴距为2700mm。车尾部分依旧以简洁为主，最大的变化是采用了隐藏式的排气。

　　配置上，新车按照不同车型提供两种样式的轮圈、倒车影像、天窗、ACC自适应巡航等配置可选。动力方面，新车搭载1.4T/1.5T发动机，最大功率104kW(141PS)、130kW(177PS)，预计将匹配6速手动变速箱、CVT变速箱和7速双离合变速箱。

        Recharge系列是沃尔沃未来所有可充电车型（包括纯电动以及插电式混动）的命名后缀，本次推出的XC40 Recharge将为沃尔沃可充电序列Recharge系列打头阵。

　　XC40 Recharge采用了代表纯电车型身份的封闭式进气格栅设计，燃油版车型标志性的雷神之锤大灯、前保险杠则得到保留。新车将提供包括全新的Sage Green金属漆在内的8种车身颜色。

　　车身侧面与车尾部分均与XC40保持一致，并在C柱靠近车顶区域以及尾部铭牌上添加了“Recharge”标识。此外，CX40 Recharge采用了和XC40相同的保险杠设计，但不具备后者的排气口。

　　内饰部分，新车与XC40没有太大差别，无需多家赘述。区别在于新车首次搭载了谷歌Android Automotive OS系统车机，具备Google Assistant、Google Maps以及Google Play商店等应用，并提供沃尔沃的数字连接服务平台Volvo On Call，可显示纯电模式行驶时间等信息。

　　XC40 Recharge前舱盖下方拥有30升的储物空间，前脸处配备由沃尔沃和Veoneer所属合资公司Zenuity开发的一系列ADAS高级驾驶辅助系统传感器，包括雷达、摄像头以及超声波传感器。

　　新车基于CMA模块化架构打造，并进行了一系列针对安全性的设计，比如将电池安装在车辆底板下方，并设计了安全笼和特殊设计的缓冲吸能区，将沃尔沃安全性能优越的口碑展现得淋漓尽致。

　　动力方面，新车在前后轴各搭载一台电机，实现全轮驱动，系统综合功率305kW（414PS），峰值扭矩660N·m，0-100km/h加速为4.9秒，所搭载的电池组容量为78kWh，WLTP工况续航里程为400公里。充电方面，新车可在40分钟内从零电量充至80%。

       领克05采用了与此前领克车型完全不同的设计风格，将于2020年内上市，未来售价或为25-30万区间，将与众多主流合资品牌车型进行竞争。

　　从官图来看，新车座舱以驾驶员为中心，包括向驾驶员定向倾斜的中控台在内，将所有控件置于驾驶员指尖可控和视野可见范围内。方向盘采用平底设计，首次采用带高敏手势触控板，配合全新设计的电子档杆和运动换挡拨片，让人更有驾驶欲望。此外，新车中控屏尺寸得到升级，保留了空调温度、风量调节、多媒体控制等物理按钮，提供科技感的同时也保证了功能便利性。

　　在细节上，现有产品上的类椭圆出风口则换了贯穿式隐藏出风口设计，在降低中控台高度的同时拉伸了车内的横向视觉宽度。中控屏两侧则以镭射花纹工艺的铝饰板进行装饰，质感得到进一步提升。此外，新车同样配备真皮和翻毛皮混搭的桶形一体式座椅，造型更激进和运动。

　　外观方面，新车采用了领克家族式的都市对立美学设计理念，外观在细节方面进行了突破与改变。前大灯的内部结构重新设计，发动机舱盖上的两条平行的筋线凸起看上去更加大气。

　　新车长宽高分别为4592/1879/1628mm，轴距为2734mm，采用了平行的双腰线设计，加上全新设计的轮毂更加运动时尚，D柱首次采用“百叶窗”式装饰件。

　　动力方面，新车将搭载型号为JLH-3G15TD的1.5T涡轮增压发动机和型号为JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率分别为132kW(180PS)和140kW(188PS)。同时，该车未来还有望搭载来自沃尔沃的Drive-E系列2.0TD高功率发动机，最大功率187kW（254PS），峰值扭矩为350N·m，传动匹配爱信8速手自一体变速箱。

●领克06
　　目前官方并没有公布领克06的消息，仅知领克06插电混动版的申报信息。据悉，领克06 PHEV定位为紧凑型SUV，此前已经在国家工信部申报信息，搭载1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统。

　　领克06 PHEV带着浓浓的家族式特征，车头造型与领克01/02/05都十分相似。新颖的C柱的设计是整车亮点，不同于一般的悬浮式车顶设计，该车在此处加入了锐利的折线条，更加的动感、有力。

　　领克06 PHEV的尾灯组由带有品牌英文标识的黑色面板相连，领克现售的其它车型也是同样的手法，而新车灯组的内部光源则与领克01等车有所不同。双边单出的排气配上银色尾唇的设计突出了年轻运动的外观设计取向。车身尺寸方面，领克06 PHEV的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm。

　　配置方面，领克06 PHEV提供双色车身、雾灯装饰罩、驻车摄像头、ACC自适应巡航、全景天窗等作为选装件。轮毂有不同款式的17/18/19英寸可选。

　　动力方面，新车搭载由1.5T三缸发动机+电动机组成的动力系统，其中发动机最大功率130kW（177PS），峰值扭矩265N·m，动力电池为三元锂离子电池。

　　从吉利发布的海报可见，包含“CONFIDENCE”（信心）、“CREATIVE”（创意）、“COLORFUL”（有趣的）三个英文单词，寓意该车将会富有创造力、新潮动感。

　　此前网络上已经曝光了GE11测试车的路试谍照，车头的造型轮廓GE13与几何A接近，前大灯采用矩阵式LED光源，前包围中部设有进气格栅以及自适应巡航系统的传感器。车身造型是SUV的模样，整体较为紧凑，五辐轮毂很显力量感。有消息称GE13将沿用几何A的内装造型设计，不过几何A换挡旋钮前方的控制区域：“E-touch中央超感触控区”将被替换为物理按键。

　　几何汽车的首款车型——几何A搭载最大功率120kW（163PS）的永磁同步电机，动力电池容量为51.9kWh或61.9kWh。GE13是否会沿用几何A的动力系统，目前仍然未知。

　　Polestar 2是Polestar的首款三厢豪华纯电轿跑，基于紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。在车身造型上采用了沃尔沃Concept 40.2的设计语言，简约却又不失灵动的北欧风格。新车基于CMA架构打造，定位于一款五门掀背纯电动中型车，综合续航里程为500km，竞争对手则锁定特斯拉Model 3。

　　Polestar 2是Polestar的首款三厢豪华纯电轿跑，基于沃尔沃的紧凑型模块化架构（CMA）平台开发。在车身造型上采用了沃尔沃Concept 40.2的设计语言，简约却又不失灵动的北欧风格。新车基于CMA架构打造，定位于一款五门掀背纯电动中型车，综合续航里程为500km，竞争对手则锁定Model 3。

　　在车身设计方面，Polestar 2采用了掀背式设计，使得车身的曲线非常流畅极具运动感，车顶为大面积的全景式天窗设计，车尾则采用了非常时尚的贯穿式尾灯设计，灯组的造型十分新颖。

　　内饰和多媒体方面，Polestar 2的内饰设计遵循了北欧斯堪的纳维亚风格，注重简约和实用性。同时Polestar 2也顺应了潮流，在中控台竖置一块11英寸的高清触控屏，集成了谷歌原生Android车载娱乐系统（Android HMI），内置谷歌地图和Google Now（谷歌人工智能语音助手），在交互体验上采用了谷歌成熟的方案，此外国内的地图和语音助手则替换为高德地图和讯飞语音。

　　在动力方面，Polestar 2的电驱系统由容量为72 kWh的电池组及前后双电机组成，该动力系统的最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，综合续航里程达到500km，官方公布其0-100km/h加速时间为4.7秒。

6

 

路特斯

 

　　继纯电超跑Evija后，路特斯将在2020年发布另一款全新跑车，这款跑车将基于全新的平台打造，搭载发动机和电机两套驱动系。

 

　　目前有关这款全新跑车的消息并不详细，包括具体的外观内饰、动力配置以及命名都尚未确切。仅知这款全新跑车将基于全新的平台打造，拥有发动机和电机两套驱动系统，另外，路特斯表示未来品牌会将电气化引入到旗下的大部分车型当中。

　　纵观全年，高举高打的吉利不是搞事情的路上，就是准备搞事情的路上，替媒体圈创造了不少话题和头条。当然，”搞事情“是正面的，吉利品牌CMA/BMA架构下的新车遍地开花，沃尔沃稳重求进，领克在国际赛道引领风骚，几何横空出世……这些事情正让吉利这个“汽车帝国”垒实基座，并且一步步地向合资品牌逼近。

　　用2019年最政治正确的话来描述，就是“不忘初心，牢记使命”，牢记追赶合资品牌，成为世界一流车企的使命。（文：太平洋汽车网 曾惠君）